尽管年中全国汽车销售数据全线飘红，与中汽协年初预测的8%-10%的增速相吻合，但京城车市却因各种利空因素，让经销商的销量和利润降到了冰点。相关调查显示，目前京城已有两成车商处于亏损经营状态。

　　年中冲量季，北京商报记者近日走访京城车市发现，包括豪华品牌在内的各级别车型价格均已探底，创出了年度新低。亚运村汽车交易市场（以下简称“亚市”）副总经理颜景辉认为，目前北京地区的经销商普遍对市场预期信心不足，从年初开始的大幅让利已让两成以上的经销商处于亏损经营的边缘。

　　“四限”政策压力显现

　　虽然年中的冲量促销令京城经销商让出了几乎全部单车销售利润，但仍未能阻挡住销量下滑的态势。中汽协统计数据显示，5月中国汽车销量同比增长8.5%，其中，乘用车增速依然明显，接近14%。而5月北京交易新车仅为4.21万辆，同比降低8.68%，低于全国17.18个百分点；环比降低12.84%，低于全国17.48个百分点。

　　“限购、限行、限售、限迁‘四限’政策的叠加，受综合因素影响，今年5月京城车市呈现出两个‘首次’。”颜景辉表示，京城六年来首次5月交易量低于3月；除有春节假期的2月外，首次出现同环比负增长，而且这种低迷的市场表现至今仍在继续。

　　“今年二次限购及限迁的加剧，导致京城车市新增及存量更新资源增长日渐乏力。”颜景辉在接受北京商报记者采访时透露，京城传统汽油车配置指标数量今年较去年下降45.83%，严重影响了车市人气，“随着去年摇号指标消费者释放渐尽，限购收紧政策将充分影响市场客流及带动性消费，市场竞争环境日益严峻”。

　　北京商报记者走访多家4S店后发现，经销商销售下滑严重，新车销售已无利润可言。“5月销量同比下滑30%，加大促销后6月也有近两成降幅。”北京一家德系品牌4S店销售人员说。

　　新车销售的压力远不止摇号指标的减少，作为京城销售支撑的置换业务也遭遇了前所未有的冲击。据了解，6月包括新疆石合子、内蒙古等边远地区也开始限制京城二手车流入，全国二手车限迁的城市已经占全国城市总量的93%，其中仅允许国Ⅳ及以上尾气排放标准迁入的城市有250个。“老旧车全国性的限迁，直接影响到北京汽车市场存量资源以旧换新增长，5月二手车外迁率再创今年新低，以旧换新的置换销售自然随之缩水。”颜景辉预测，随着二手车外迁率的不断降低，新车销售将受到越来越严重的影响。

　　除了配置指标的下降和二手车外迁受限，车企网络布局及渠道下沉速度加快也分流了部分进京购车的客户。“以亚市为例，多数经销商都做外销，特别是豪车，客户更是以外地消费者居多。现在绝大多数品牌都在加速渠道建设，全国二三线乃至四线城市均有销售网点，外地产品资源及销售价格与北京车市差距日益缩小，对京城车市整体销量也是有影响的。”颜景辉同时指出，厂家区域销售限制进一步抬高了外销门槛，减少京城经销商销量的同时也加大了经销商的经营成本。