汽车售后市场遍地黄金！

　　当这句话成为行业共识，在汽车售后市场捞金变得不那么容易。

　　随着汽车配件价格日益透明，利润逐渐趋薄；今年，汽配市场销量整体下滑，从业者开始惶惑：未来，汽配市场的发展趋势是怎样的？汽配行业从业者在为消费者提供更好服务的同时，如何保持利润持续增长？

　　6月15日，以“机遇与挑战、竞合迎共赢、集聚创平台”为主题的“2014中国汽车零配件行业发展高峰论坛” 在山东广饶举行，行业专家、资深售后市场从业者等齐聚一堂，探讨汽车售后市场经营现状及趋势。业内专家认为，打造产业集聚区，建立专业化汽车服务业平台是 汽车售后市场的发展趋势。

　　前景好高利润难期

　　在论坛间隙的采访中，山东省境内一位轮胎经销商告诉《中国汽车报》记者，1~5月份，该企业轮胎销量下滑约30%。与其同行的业内专家介绍，当地最大的汽车灯具经销商销量也下滑30%。

　　这是否意味着汽车售后市场前景看衰？

　　中国汽车汽配用品行业联合会专职副会长兼秘书长乔永锋不这么认为，他看好汽车售后市场前景，他认为汽车销量逐 年攀升，售后市场商机无限。乔永锋介绍，国际、国内投行携大量资金涌入汽车售后市场；京东、阿里巴巴等电商开拓汽配领域，中国移动、中国联通、中国电信三 大运营商纷纷建立服务于汽车售后市场的平台。这表明业内外对汽车售后市场信心十足。

　　国务院发展研究中心产业经济研究部研究员王金照介绍，2020年前，中国汽车产销依然将保持8％~10％的增长速度。2020年，汽车保有量将增长至2.5亿辆。这显然为汽配市场前景好的观点提供了佐证。

　　也有业内从业者及专家认为，汽车售后市场前景好，但与高利润无缘。

　　中国汽车汽配用品行业联合会副会长刘明泉认为，竞争越来越激烈，价格变得透明，汽车零部件售后服务将逐渐告别高利润。

　　产业集聚是方向

　　如何增强盈利能力成为汽配市场从业者关注的焦点。

　　以山东省广饶县为例，该县早已成为中国轮胎产业和世界轮胎产业重镇。然而，该地汽配市场从业者赢利水平与国际先进水平尚有差距。

　　中国汽配市场咨询委员会秘书长姚峻认为，做好产业集聚，打造专业化汽车服务业平台是汽车售后市场的未来发展趋势。这种集聚模式有利于为消费者提供品牌化、专业化的服务，在OTO等车业服务模式、电子商务横空出世之时，售后服务产业集聚符合消费者和从业者的利益。

　　广州展贸中心总经理肖增锋认为，形成产业集聚还有利于循环经济的推进。产业集聚有利于企业采取逆向物流的模式对旧品进行回收再利用。

　　如何打造汽车售后市场集聚效应？

　　中国汽车后市场总会会长、中国汽车工业配件销售公司董事长王笃洋介绍，应建立大型汽配城，汽车零部件批发、汽车维修保养等服务要形成规模。他认为，大型汽配城建设之初，就需要引入强有力的管理团队，并将各种汽车文化要素纳入进来，兼顾服务水平、消费环境和价格因素。

　　广饶汇通机车有限公司总经理牛俊杰认为，在大型、专业的汽车城市综合体内，以往单独经营者的理念要提升到平台的、行业的整合者的高度，商家要有同生存、共发展的意识，努力将每一个经营者的利润最大化。

　　高质量配件是保证

　　保证产品质量是大型汽配城形成产业集群效应的关键。

　　据悉，近年来，一些大型汽配城均要求入驻经销商户签订质量保障协议，为大型汽配城供货的汽车零部件厂家的产品质量也越来越高。

　　以广饶县为例，在广饶县举行的这次高峰论坛上，与会的汽配生产基地、品牌商家代表纷纷与广饶国际汽车城签定了战略合作协议。

　　玉环汽摩配协会秘书长胡士亮代表玉环县汽车配件企业和当地签订了入驻书。胡士亮介绍，汽车零配件企业早已为各地汽车配件商城提供了多种高质量产品。

　　据悉，作为南方最大的汽配基地，早期，浙江省玉环县发展并不规范，80年代当地曾是国务院打假办重点监控区 域。如今，玉环县汽车零部件企业引入PPM概念，建立产品检测中心，与汽车研究所、高校研究所合作，并建立了博士工作站。随着玉环县持续进行产业升级，规 模化、机械化生产，当地已经成为著名的汽车零部件生产基地，汽车配件产品质量持续提升，已经从80年代的销售原材料发展到卖产品、卖品牌、卖标准。