日前，广东省发改委等部门发布《关于加快推进珠江三角洲地区新能源汽车推广应用的实施意见》（以下简称《意见》）；7月9日，国务院又出台规定，自2014年9月1日至2017年底，对获得许可在中国境内销售（包括进口）的纯电动以及符合条件的插电式（含增程式）混合动力、燃料电池三类新能源汽车，免征车辆购置税。

　　然而这些新能源汽车利好政策并没有引起中山市场的兴奋，由于中山本地的相关细则尚未出台，车商和消费者短期内难以享受到购买新能源汽车的政策优惠。一款国产新能源车在中山上市大半年，销量仅为个位数。为了拿到6万多元的新能源车补贴，这款车的买主在中山付款后，到深圳上牌。

　　新能源车仅比亚迪在售

　　根据《意见》，2013-2015年，中山地区推广应用新能源汽车为1500辆，其中，私人乘用车占960辆，中山作为新能源汽车推广的二类地区，购买私人乘用车可补贴20%。

　　政策看似利好，但中山车商却感觉无奈。三联比亚迪市场部经理王芳表示，如果按照规定，购买比亚迪“秦”系列可以获得3.325万元的补贴，但是政策尚未真正落地中山。“车款如何补贴？流程是怎样的？补贴的钱从何而来？这些我们都不知道，目前也没有收到政府和厂家的通知，本地补贴细则没有出台，我们也很难实施。”王芳说。

　　近几年，新能源车因为节能环保的特点，受到国家和厂家重视，市场上也推出多款新能源车型。然而在中山新能源车一直 “叫好不叫座”。“从上市至今，秦仅卖出3辆，上的都是深圳的牌，因为在深圳上牌可以获得6 .65万元补贴。中山一直都没有出台补贴政策，所以市民都到别处购买，我希望政府能够尽快出台相关政策，推动新能源汽车的发展。”王芳说。同时，中山另一家比亚迪4S店富茂店也表示，从上市至今，该店秦的销量也是个位数，所有的车型也是上深圳牌。

　　按照政策，推广的新能源汽车包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。但事实上，大部分新能源车型都不在补贴范围内。尽管多个品牌都推出新能源车型，但在中山，多数车型都没有引进。中山庆丰广汽丰田4S店市场总监冯健文说：“我们没有一款车型可以享受补贴，新能源汽车价格普遍在20万以上，即使有补贴，也至少要十多万，价格相对较高，而且充电设施不完善，中山新能源汽车市场一直比较冷清。”

　　面对目前中山冷清的新能源汽车市场，王芳对目标的完成显得有些悲观，“尽靠一款车型是很难完成这个销售目标的，关键还在于政府的引导，如果本地的补贴政策落地，我们愿意加大推广力度，给市民提供更多的利好。”

　　充电配置仍是大问题

　　充电设施配套的滞后是阻碍新能源汽车推广的重要原因，《意见》也对充电设施建设做了相关的规定，但建设推广还需要一段时间，短期内新能源汽车的推广目标或难实现。

　　在中山，充电设施十分缺乏，仅有少数的4S店配备了充电设施。“购买秦时，我们都会配套一个悬挂式的充电器和便携充电包，只要220伏的电压，都能充电，充电设备问题不大，关键是充电场所的问题。”王芳表示。

　　针对充电设施问题，《意见》要求，新建汽车4S店和公共停车场要配套安装一定数量的充换电设施，现有汽车4S店和公共停车场要逐步加建充换电基础设施，居民小区停车场要根据业主需求安装充电设施，有条件的加油站要安装一定数量的充电设施。

　　对此，中山市汽车流通协会会长吴灏认为，一般的4S店离市区较远，不方便市民日常的充电，在4S店建设充电设备，这个作用其实并不大。“公共停车场和小区的便民度要更高，但是这个工程量很大，我预计到明年才会有可能基本建成。”同时，吴灏认为省财政对中山新能源汽车推广应用的1567万元补助资金，应该是不够的，地方政府还应补贴一部分。

　　除了充电设施的建设，充电设备本身的问题也不容忽视。“每个品牌的充电接口都不一样，除了要建造充电桩，加设充电设备之外，我认为还应该统一充电接口。”冯建文说。