前不久，日本8家汽车制造商和1个团体共同宣布成立“汽车内燃机技术研究组合（简称AICE）”，这被看作是日本车企集体反思发动机开发效率落后于欧洲的重要举措，以往日本汽车厂商遇到大的技术课题时，一直是由各公司单独推进技术开发， “各公司自己开路翻山”，而欧洲是由各公司合作研究解决课题，并有大学和研究机构加入，在政府的支持下设立研发项目，形成产官学合力，高效推进研发。

　　效仿欧洲，AICE的基本理念有三点：一是聚集产学官各界精英，对未来仍有潜力的动力源之一内燃机基础技术实施强化，为能领导世界的日本产业能力的不断提高做出贡献；二是通过产学官相互启发推进研究工作，谋求日本内燃机相关专业技术能力的提高；三是致力于激发培养工程师间的配合，并通过大学、研究机构的参与，培养可担负下一代事业的人才。AICE一期梳理出各企业四大共性课题，预计研究费用10亿日元（相当人民币7000万元），其中政府资助约三分之二。

　　对于日本车企此举笔者深为感叹，面对全球性节能低碳挑战，在发动机技术方面仍有明显优势的日本企业尚能意识到再靠单打独斗恐将落后欧洲，是以突破传统研发方式及文化差异，联手共同“挖渠”，共同“用渠“。对此，中国车企应有哪些借鉴呢？从2014年5月份的数据看，中国品牌汽车（乘用车）市场份额仍在下滑，且出现负增长，其中轿车份额同比下降5.7%，大多数生产中国品牌汽车企业面临销量或份额下滑的巨大压力，有的企业甚至面临经营困境，业界对尚未看到中国品牌汽车转机的局面也多有担忧。虽然各方对出现这一局面的原因认识并不完全一致，但对中国品牌汽车技术积累不够，缺乏基础研究及核心技术还是有共识的。

　　作为后来者的中国品牌汽车通过技术引进与合资合作，用不到三十年的时间基本填补了传统汽车技术洼地，但是为应对节能、环保严峻课题，以及信息技术的应用与发展，中国汽车企业又处于新的技术洼地，面临与汽车发达国家相比差距加大的挑战。近年来大多数企业在研发能力建设和新产品开发上都下了很多工夫，同时也都在各自应对一些有共性的核心技术难题，由于既缺乏产业基础研究支撑，又缺乏产学研间大力合作，更难提车企间合作，技术创新进程缓慢且难有突破。仅以2020年乘用车企业达成平均燃料消耗量5.0升/百公里目标为例，各车企大都需要先进型启停系统技术和零部件供应资源，由于没有技术积累，所以都在各自引进技术或依靠跨国零部件供应商。笔者曾与一些企业负责技术方面的人士做过交流，不少人认为现在到了大家联手的时候了，但对真正实施联手又顾虑重重或认为难以操作。

　　就此，笔者想说的是：车企间联手学研共同创新是欧洲车企创新体系的重要组成部分，也是欧洲车企保持竞争力重要途径，在既是竞争对手又是合作伙伴的竞合关系下形成一套有效的长期合作机制。日本车企以欧洲为借鉴找到了可以合作的模式，如“汽车厂商虽然不能公开正在开发的发动机技术，但可以公开与燃烧有关的基础知识和经验，项目成员将进行共享” （AICE理事长大津启司）。所以，中国车企只要真正想合作，也一定能够找到一种模式或路径。期待车企能突破合作藩篱，联手应对新挑战。