什么车最难设计呢？超级跑车其实一点也不难——轻量化材料大马力发动机高性能部件不计成本地往上堆砌即可；高性能越野车也不难，大轮毂高车身+带前中后三把差速锁的四驱系统往上一放就行——其实买这些高端车的客户，本来也不会十分计较成本，所以设计起来并不需要费多大功夫。
最难设计的其实是家用的中级车。小型车的消费者预算有限，已经准备好牺牲很多东西；中高级以上的车型设计师则有了充分的成本预算来扩展车辆性能；而中级车的消费者，预算和想法都更为灵活，随时有可能因为一些小方面的不满而转向其他车型，因此中级车的设计师必须在有限的成本、尺寸等范围内，实现空间、经济性、动力操控、安全性等方面的完美结合，为消费者带来“不妥协”的产品力，方可赢得消费者的一票。“不妥协”，正是造车的最高境界。
纵观全球，丰田的中级车无疑是最能做到这一点的，超过4000万用户的认可已经说明了丰田在中级车方面的深厚造诣，而作为丰田中级车家族最新成员的雷凌，更是处处展现出“不妥协”的气质。
高强度车身同步提升车辆安全性、操控性、燃油经济性
雷凌出自丰田最先进的最新MC平台。优异的车身设计是一辆优秀汽车的根本保证。与以前的丰田车型相比，出自MC平台的雷凌车身100%采用高强度钢材和超高强度钢材打造。
俗话说，“安全第一”。高强度钢材的使用效果显而易见：同等强度则更轻，同等重量则更强。因此，雷凌的GOA车身便可以在确保其实现优异主动安全性的基础上，最大限度抑制车身重量的增长，再配合正面、侧面、帘式气囊，以及遍布车内立柱、车门装饰板的等处内饰零件的碰撞能量吸收结构，完全可以保证出色的被动安全性。丰田全新MC平台的车型，包括雷凌的海外原型车，在全球所有碰撞测试中均获得了五星级的最高评价。
