清晨，笔者走在街头，享受着夏季雨后少有的清新。走过转角，一幅画面让原本晴朗的心情顿时蒙上了一层灰。一位头发花白的老人吃力地蹬着一辆破旧的三轮车，车上坐着两个10岁左右的孩子，由于路面不平坦，三轮车随着路况的坑洼颤颤悠悠的前行着……加之其他车辆的抢行，三轮车更显得十分单薄。
短短几分钟，笔者看得心惊胆战，有几次心都提到了嗓子眼，为车上的孩童捏了一大把汗……目送老人和孩童离开，笔者的心再也不能平静，为何中国的校车推广之路总是困难重重？孩童的安全与谁有关，又与谁无关？
为了了解2014年中国校车市场的具体情况，笔者查阅了中国客车网行业研究频道发布的《2014年1-5月主流企业校车销量分析》，情况与笔者猜测类似，1-5月份中国校车销量较2013年同期下降33.47%，数据说明了校车需求处于显著下降趋势，市场陷于低迷状态。
原本推断的4000亿"校车蛋糕"市场，不但没有迎来黄金期，反而被很多地区打入"冷宫"，仅仅一年多的时间，各地对校车态度的反差确实有些大，让一直还充满"幻想"的我们难以接受，部分地区孩子们的等待也变得遥遥无期。
校车推广遇到了"中国国情"
当笔者带着很多不解去探索答案时，得到的最多的回答就是"中国国情"给校车推广带了了诸多困难。这样的答案很客观，但也存在很多"水分"，因为不能否认，有很多时候，所谓的"中国国情"只不过是问题解决不了时的"借口"或"遮羞布"。
没错，随着撤乡并镇带来学区及学校布局调整，学区服务覆盖面加大，导致部分学生路途偏远必须乘车。有的是学校或幼儿园临时租用，有的是由几个家长一起为孩子租用一辆面包车，而这些租用的"校车"也多为未按相关规定办理手续的黑车，司机为了挣钱，使劲地把孩子往里装，存在诸多安全隐患；有的城乡民办幼儿园为争夺生源，主动出车接送学生，即使购买了专用或非专用校车，也因运行成本高而高额收费，给经济困难家庭带来新的工作和经济压力。因此，无论是从隐患方面，还是从刚性需求，校车都是一个值得推广的市场。
此外，据分析，"黑校车"、"超载校车"多集中于农村地区和城市外来人口聚集区，受伤害者多为中小学生及幼儿。购买专用校车费用高、运行成本高是不达标校车、超载校车存在的一个重要原因。
