就最广阔的私人消费市场来说，目前的政策力度仍然不足以打动更多的消费者，这也意味着，更多的政策在酝酿之中，而得益于中国政府层面强有力的推动，一个全新的时代已经开启。

　　仅仅4天后，政府又打出了一张牌：7月13日，国家发改委等五部委联合公布了《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》，明确了政府机关和公共机构公务用车“新能源化”的时间表和路线图。

　　“我觉得今年还不会爆发，但今年绝对可以算得上是新能源汽车的元年。”在国务院宣布将从今年9月1日开始将免除三类新能源汽车购置税的消息出台后，一位业内资深人士告诉记者，在他看来，今后新能源方面的政策还将陆续出台。

　　7月13日的消息证明了他的判断。

　　根据此前国务院会议发布的消息：国务院总理李克强7月9日主持召开国务院常务会议，决定自2014年9月1日至2017年年底，对获得许可在中国境内销售（包括进口）的纯电动以及符合条件的插电式（含增程式）混合动力、燃料电池三类新能源汽车，免征车辆购置税，有关部门要抓紧制定公布车型目录。

　　这一消息的公布选择在默克尔访华不久后，难免让人产生一些联想，围绕电动车和混合动力的争论似乎也暂时有了一个结果，这背后除了政治的考量之外，获得更大的话语权以及更大的节能效果是中国最希望达到的目的。

　　只是，就最广阔的私人消费市场来说，目前的政策力度仍然不足以打动更多的消费者，这也意味着，更多的政策在酝酿之中，而得益于中国政府层面强有力的推动，一个全新的时代已经开启。

　　为什么是电动车

　　在国务院宣布取消购置税的三类新能源车中，电动车无疑是最受关注的类型。而“符合条件”的插电式混合动力，按照专业人士的解读，插电式混合动力好比是传统汽车和电动车之间的过渡，那么这个条件将有可能是纯电力驱动条件下的行驶里程，也就是说这个里程不能是象征意义上的。另一类符合免除购置税条件的新能源车是：符合条件的燃料电池车，因为暂时难以进入实际销售层面，但它似乎为我们指明了一个新能源汽车发展的路线图。

　　可以明确看出，电动车已经获得了中国政府的正式认可和鼓励。那么，为什么是电动车呢？

　　从技术层面来说，一位不愿意透露姓名的从业人士告诉本报记者：“为什么不选择日系车企擅长的混合动力技术，我认为主要有两个原因，一个是，丰田等日系车企在这方面占据绝对优势，丰田把能注册的专利都注册了，你看宝马等车企在混合动力技术方面都选择了和丰田合作，在混合动力技术方面没办法绕过日系车企；另一个原因是，混合动力的节能效果也不是那么好，以普锐斯来说，目前这一代的发动机排量从之前的1.5L到1.8L，排量还是提高了的，节能效果也大概有30%左右。这和1.0T或者1.2T发动机效果是差不多的，也不一定就非得走混合动力的路线。”

　　对于混合动力和涡轮增加技术的节能效果，也有资深人士认为，二者的比较要看在什么样的条件下，也不一定就有可比性。不过，此前日系车企联合开发小排量涡轮增压发动机的消息似乎也说明了一些问题。

　　当然，除去技术层面的考量，政治因素也不应该被忽略，毕竟汽车并不是一个单纯的机械制品。有一位业内咨询人士曾经告诉记者：“其实很多国家都意识到，混合动力可能绕不过去，但是因为政治的问题没有办法。”这或许可以解释为什么德国在2013年仅售出3200辆电动车和插电式混动车仍然坚持2020年实现百万辆电动车计划的原因。

　　公车的示范效应

　　国家机关事务管理局、财政部、科技部、工信部和国家发改委于7月13日联合公布了《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》，消息一出，7月14日，新能源领涨两市，板块涨幅3.38%，10股涨停。

　　上述方案指出，2014年至2016年，中央国家机关以及纳入新能源汽车推广应用城市的政府机关和公共机构购买的新能源汽车占当年配备更新总量的比例不低于30%，以后逐年提高。

　　方案还规定了各省区市其他政府机关和公共机构这几年内购买新能源车的占比，尤其指出2014年，京津冀、长三角、珠三角细微颗粒物治理任务较重区域的政府机关及公共机构购买比例不低于当年的15%。

　　根据该方案，有证券公司预计：2014-2016年，全国公务车领域新能源汽车采购量将分别达到8万、11万、14万以上。如果《方案》完全执行，公务新能源车采购将大幅提升新能源车销量，超越市场前期对今明两年新能源汽车销量的乐观预期。