湖南湘潭“710”校车事故发生后，当地有关部门迅速对事故原因作出初步判断，并对除驾驶员外的10名遇难者进行了理赔。各级教育、公安主管 部门也高度重视，相继部署或启动了多个针对校车安全的专项工作，从车辆、驾驶员、校车拥有者、运营线路等方面，全方位排查和治理校车安全隐患。

　　如果只是一起简单的交通事故，这件事很快就会淡出人们的视线。但是，相信包括各级政府主管部门、校车拥有者和运营者、学生家长和社会各界人士在 内，很多人为此悬着的心很久都不会完全放下。近年来，校车安全问题不止一次地以这种残酷的方式闯入公众视线，超载、不规范驾驶乃至无证黑车运营等违规违法 行为在一次次严查、严打中依然无法杜绝。显然，我们还缺乏一套切实可行的保障校车安全的长效机制。

　　怎样才能更加有效地避免校车安全事故的发生呢？笔者认为，出路在于专业化。

　　首先是车辆的专业化

　　在这方面，我国2010年2月就发布了《专用小学生校车安全技术条件》，对专用小学生校车的定义以及校车的配置标准进行了规定，在国家标准中提 出了专用校车的概念。2012年，我国又集中发布实施了多项涉及专用校车的法规、标准，明确了专用校车的分类和各项技术指标，为推广普及专用校车、提高校 车安全性带来空前利好。正因为如此，很多行业人士把2012年称为“校车市场元年”。

　　遗憾的是，由于后续政策迟迟未能出台，各地政府部门对校车的关注没有持续多久，我国专用校车市场在经历了2012年的爆发后迅速降温，专用校车 普及进度明显放慢，大量校车刚需仍然要依靠非专业校车乃至非法校车来满足。在“710”事故后发布的中小学生暑期交通安全提示中，公安部交通管理局明确 指出，微型面包车安全性能较差，特别是农村地区道路狭窄、坡陡、弯急，极易失控发生事故。但事实上，由于我国校车的主要客户群体——民办幼儿园、小学资金 实力有限，微型面包车改装的校车已成为校车市场的主力产品。湖南湘潭“710”事故中的校车就是由微面改装而成的。显然，专用校车的推广和普及还需要持 续的政策支持。

　　其次是运营的专业化

　　在我国道路客运市场，无论公路班线客运、旅游团体客运还是城市公交客运，一般都由专业的运输公司负责运营。作为道路客运市场新兴的一个细分领 域，校车的运营主体却相当多元化，既可以是幼儿园和中、小学校等教育机构，也可以是专业道路客运企业，还可以是专门成立的校车运营公司。其中，幼儿园和 中、小学校作为校车运营主体的现象不在少数。