中国车市正在上演一场“豪门剩宴”，2014上半年产销双双突破1100万大关，繁荣背后却难掩自主品牌连续第十个月市场占有率下降，在合资的重压之下，自主夹缝生存的空间越来越小。

　　大潮退去,才知道谁在“裸泳” 。2014年上半年中国品牌乘用车销售363.03万辆，环比增长1.8%，市场占有率37.7%，同比下降3.5% 。在1~6月乘用车企业排名中，长城跌出前十，只剩长安孤军奋战。

　　为什么是长安？

　　这家沉浮多年的军工央企逆势增长，背后的驱动力是什么？

　　长安模式

　　在笔者看来，长安崛起背后，是其多年来潜心修炼和打磨的结果。这家军工企业早在2003年就投资10亿元，建立产品研发核心机构——长安汽车工程研究院。如今，长安已形成重庆、上海、北京、意大利都灵、日本横滨、英国诺丁汉、美国底特律等“五国九地”的研发格局，能够第一时间收集全球最新动态，转换并吸收，为我所用。

　　“做自主品牌没有任何捷径，只有脚踏实地，做好正向研发。”长安汽车总裁张宝林曾表示，长安汽车坚持将每年销售收入的5%投入自主品牌研发领域，而在自主轿车发展初期，这一比例更高，达到20%到30%。

　　正向开发是一条投资大、见效慢、时间长、风险大的路，但长安从它自身的体验和判断出发，始终将正向开发作为企业发展的核心。据了解，长安汽车在“十五”期间投入40亿元，“十一五”期间投入120亿元，到十二五”期间，更是投入200亿元加强产品和研发能力建设。

　　如今，在国际公认的研发领域292项关键技术中，长安汽车已经掌握了272项。截止2012年底，长安汽车累计申请专利5739件，其中，发明专利1363件。

　　事实上，长安汽车正是前期经历了艰难的投入期和建设期，才迎来了回报时刻。以一组最新数据为例。2014年1-6月份，长安汽车销售132.03万辆，同比增长25%，增速高于行业16.6%；其中，自主狭义乘用车销售39.2万辆，同比增长43.4%，增速高于行业28.9%。

　　长安汽车的这种“以我为主、自主开发”的创新之路被国务院发展研究中心定义为“长安模式”。笔者认为，“长安模式”的精髓是耐得住寂寞，保持自我，中国市场连续井喷多年，有多少自主品牌为了抢市场、抢先机，盲目扩张、扩网，产品研发还未完全成熟就急于推向市场，短期获利，长期却丢了品牌。

　　管理体系

　　是否具备发展的可持续性，是目前自主车企发展的最大问题。没有标准化、可复制的技术、管理体系，短暂的产品成功很难走的更远。

　　长安汽车党委书记朱华荣在接受媒体采访时表示，“自主创新最难的是管理。汽车企业人数众多、分工复杂，长安仅研发团队就有6000多人，几百名国际专家和顾问，存在语言、饮食、文化等多方面障碍。如何做好管理，让大家拧成一股绳，这是个大问题。

　　为此，长安推行CA-PDS管理体系，并学习合资公司，从“输血”到自我“造血”，建立了3000多项流程规范和近5000项实验评估标准，形成了独具长安特色的管理体系，并荣获了国家管理创新成果一等奖。

　　长安推行CA-PDS管理体系后，全新车型的开发周期，从原来的42个月缩减到36个月，成本降低25%-30%。

　　推动长安技术革命的根本是广纳人才，人才招进来，还得留得住。管理体系作为支撑，彼此尊重才是核心价值。长安汽车作为军工央企，不保守、不闭塞，一直保持着开放心态，6000多人的研发团队，海归人数就有1000人。

　　在北京车展期间，长安汽车技术工程院院长刘波在接受凤凰汽车专访时曾坦言：“引进海归关键是要用其所长，强项尽可能的发挥，尺有所短寸有所长，海归也是人，也有局限性，长安从体系、流程、规划上面都做的非常好，公司高层定期开座谈会了解情况，并专门成立后勤服务，从生活上关心海归。”

　　品牌建设

　　从2013年脱颖而出，到今年“孤军奋战”，这家军工央企在沉浮多年后，终于崛起。

　　从研发、制造、售后、营销都已经形成体系和打法。

　　随着长安逸动、CS35、CS75等产品投放市场，长安汽车主力产品售价已经从原来的三、四万元上升到现在的十万元，实现了从边利、毛利“双负”到“双正”的跨越式发展。但品牌建设仍任重道远，无法一蹴而就。

　　不仅是长安，放眼整体自主品牌，美誉度都不高，正如长安汽车党委书记朱华荣所言，强化品牌建设，任重道远，需要至少10年以上，踏踏实实、耐住寂寞做好研发、制造、售后服务，不然中国品牌仍难立足世界。

　　笔者一直不是自主品牌悲观论者，即使是这般市场环境。

　　但“学我者生，像我者死”，这句话对于那些逆向研发的企业来说，值得深深思考。