未来电动车也需要配备变速器。这是日前从“动力技术圆桌论坛”上传出的新理念。近日，围绕“中国城市道路需要什么样的变速器”的“动力技术圆桌论坛”在京成功举行。面日日益严峻性环境问题及新能源汽车未来发展之路，日产汽车传动系统开发部部长山本清成、日产(中国)研发部副总经理三崎匡美接受了凤凰汽车专访。

　　CVT发展强劲

　　“近年来MT(手动)、AT(自动)、DCT(双离合)等变速器均有一定程度的发展，其团队研发的AT液力变矩器闭锁时间由缩短，对应换挡传递效率由64%提升至89%；DCT要想得到发展，只有改善摩擦材料、提高干式的耐热性、湿式采用尤其冷却等方法，但效果不一定显著。”北京航空航天大学交通科学与工程学院副院长徐向阳教授认为，“CVT(无级变速器)钢带的研发潜力较大，加之目前世界上只有博世、日产等少数厂商致力于该领域，因此将来的发展空间要高于AT和DCT。”

　　面对业内发动机采用CVT与DCT之争，日产(中国)研发部副总经理三崎匡美指出“日产CVT技术依然处于先进”。

　　“其实日产在过去乃至于现在，有AT也有CVT，甚至在GTR上还配备DCT。在我们看来，CVT在二氧化碳减排、油耗，以及在驾驶性能的提上方面都具备优势。”日产汽车传动系统开发部部长山本清成接受凤凰汽车专访时强调，如今日产旗下车型上使用的CVT7和CVT8在二氧化碳减排、油耗，以及在驾驶性能的提升方面都具备优势。

　　据了解，目前日产旗下产品中，CVT广泛用于轿车、SUV、商用车等不同车型，最具代表性的车型为NV200，新势代奇骏，新天籁。

　　电动车脱离无极化

　　与传统汽车CVT潜能不断挖掘相比，新能源汽车未来或许将会发生巨大技术革命。

　　“目前纯电动汽车主流采用无级变速变速箱，比如日产聆风与特斯来，但从提升续航里程及整车成本降低角度出发，未来电动汽车将主流采用两速或三速变速箱，同时大大提升电动车高速表现。”徐向阳如是说。

　　业内有专家指出，目前的电动车普遍没有配备变速器，这导致电动车在高速区间的传动效率低下，能耗骤升。为了提高电动车的高速性能，为电动车配备相当于燃油车两速到三速的变速器，是有必要的。

　　“从技术角度来看，未来普及纯电动汽车会是一个趋势。”山本清成认为，通过采用多速变速器可以改善电动汽车的续航距离，并且提升高速时行驶性能，电动车搭载多速变速器应该是一个技术趋势。