亟须调整的高端化
而对于自主品牌高端化乃至整体市场策略来说，至关重要的政策影响，似乎也并没有想象中的那么有利。
7月15日，《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》已下发到地方。按照上述方案，我国取消副部级以下领导干部用车，取消一般公务用车。
公车改革作为一件利国利民的好事，对于自主品牌来说，却并不是一个好消息。这意味着自主品牌两年来一直努力经营的政府公务车市场，将因此再遭重击。尽管曾经的公务用车改革，并没有给自主品牌带来实质上的销量，但是这对于致力于高端化的自主品牌来说，又少了一条捷径。
尽管另一项政策要求新能源汽车纳入政府公车采购，并要求达到一定比例的政策，能够让在自主品牌的新能源车分到一杯羹。但是纵观这两年来自主品牌的高端化之路，基本都是利用公车采购的“双18”限制（即排量不超过1.8L，价格不超过18万），从而成功的开拓私人市场，不少车企甚至专门定制了符合要求的“双18”车型。
此次公车改革，对于自主品牌车企来说，将是自主品牌高端化未来发展方向的一次重要转折。而这个转折，也许将能够帮助自主车企们认清未来的发展方向。
下半年仍将不乐观
根据数据，上半年不少自主品牌的目标完成率，都不到40%。不过，这种市场占有率的持续性下滑，并没有引起各自主车企哀鸿一片的危机感。这在很大程度上是因为正在转型的车企当中，不少都认为这是转型过程中必须经历的阵痛，待到车型切换完成，丢失的市场阵地定会收复回来。
目前，在长安、长城、奇瑞、比亚迪、吉利、江淮六大自主品牌中，长安借助合资企业的经验，在两年多的时间完成了旗下原有产品升级以及新产品的推出，从小车奔奔、悦翔品牌到逸动品牌再到CS35、CS75，从而拉动长安今年上半年销量增长超过30%，除了长安外，其他几家的销量皆出现不同程度的下滑。
而对于今年下半年自主品牌是否会止跌回升的猜测，一种观点认为，今年是自主品牌最艰难的时刻，自主品牌经过调整后将逐渐恢复。但也有观点认为，自主品牌真正艰难的时刻还没有到来。如果自主品牌不能在产品上有较大突破的话，形势依旧不容乐观，存在进行一轮洗牌的可能性。
而业内分析人士认为，经过多年的发展，自主品牌已经具备了一定的技术实力和品牌价值，如果这些企业能够抓住转型时期的机遇，收复失地乃至于反攻合资品牌，都是有可能的。
