谁的日子最好过？毫无疑问，肯定是高大上的豪华品牌。数据显示，由于我国汽车消费升级趋势加速，今年上半年豪华车市场整体增速达到了20%，高于乘用车整体市场将近1倍，并且市场份额达到9.4%，即将超过美国豪车的市场份额。

　　巨大的市场空间，让各个豪华品牌不断为中国市场“加料”，扩产、投新车型、提升服务全方位手段相继使出。可以说，未来几年，豪车市场排位或将出现变动。这其中，ABB（奥迪、宝马、奔驰三大品牌）长期占领的第一阵营暗流涌动，宝马、奔驰正不断发力；沃尔沃、英菲尼迪、凯迪拉克、捷豹路虎、雷克萨斯所处的第二阵营，也是百花争艳。

　　日前，宝马集团抛出了针对中国市场的未来10年战略，最为关键的国产车型将扩充至6大系列，产能也扩充至40万辆。而竞争对手奔驰，正式向市场推出新C级，向奥迪A4L以及宝马3系列发出挑战。此外，第二阵营中的英菲尼迪，正式导入了涡轮增压发动机，完善了动力组合系列，满足市场需求。

　　豪车第一阵营

　　增速依旧十分明显的豪华车市场，除了第二阵营亮点频出之外，第一阵营的争夺也不断加码。可以预见，未来几年，随着宝马的加大投入，宝马与奥迪的争夺将更为激烈。

　　其实，对于本次宝马发布全新的战略，记者并不觉得意外。这其中原因，华晨宝马合资期限即将到期，对于宝马来说，要想在中国市场持续先前的成功，便要拿出更多的诚意，包括车型、技术等等。

　　不过，对于X3的最终国产成功，还是感到一丝意外。这也说明了市场的强大力量，中国强大的需求，或多或少改变宝马在集团层面的部分战略。

　　为何如此说？

　　自2008年金融危机之后，宝马从全球的战略角度来看，更多是强调欧、美以及中国三个市场的相互平衡。换句话说，一旦三者中任何一个市场出现问题，不至于导致整个集团陷入泥潭。目前，除了3系与5系两个在豪华车细分市场中容量最大，实现了一车多地生产，其他车型基本实现全球资源调配，也就是一地生产供应全球，以满足各个区域市场需求。这从最近几年新投放车型的生产布局也可以看出。

　　然而，市场强大的需求，正让宝马在改变这种原则。目前，SUV是中国市场增速最快的市场，而X3所处的细分市场，容量增至急速扩张。以奥迪为例，Q5每月销量维持在8000—9000辆区间。虽然宝马X3没有具体的销售数据，但相对Q5而言，在没有国产价格优势的情况下，销量难以相媲美。

　　这也就给宝马提出了一个问题，依靠进口能否满足现有中国市场的需求？如坚持不国产，面对增长如此迅猛的市场，放弃本土化生产，即便可以满足现有全球产能的最优配置，但也就意味着将中国市场份额拱手让给对手。

　　目前，在中国市场，奥迪国产车销量远领先于宝马。在每月的销量中，奥迪A6L与5系销量不相上下，奥迪A4L与宝马3系销量相差约3000辆，奥迪Q3与宝马X1相差约3000辆。但是，正是中级SUV细分市场的缺失，让宝马与奥迪每月便有好几千辆的销量差距。

　　可以说，随着这几款车型在未来几年的引进，毋容置疑，宝马将会再度狠狠阻击奥迪，这不仅体现在中国市场上，也将体现在两大豪车品牌争夺全球“老大”的位置上。