在中国这一世界最大市场的消费浪潮风起云涌之际，各大品牌汽车竞争演绎得如火如荼，图穷匕首见，各自的品牌表现终于露出了破绽。近年车企众生相，至少能让消费者看清销量争夺中的此起彼伏，虚实真假。
可怕的日系车，从地震海啸企业停产，到钓鱼岛事件遭遇销售阻碍，种种挫折之后，销量居然还在增长。上半年，日产在华累计销量为620400辆，同比增长14.6%;丰田在华累计销量为465900辆，同比增长11.7%;本田在华国产车销量为353416辆，同比跳升11.7%;马自达在华国产车销量达到98,852辆，同比增长19.8%。
日系车在反弹，一是合资后的中国化生产淡化了日系品牌色彩，获得了地缘优势，负面对立理念弱化，二是新车效应集中爆发，多家日系车企将新车型导入中国市场，旨在扩大产品阵容，提高竞争力，马自达的阿特兹、昂克赛拉，丰田的新卡罗拉、雷凌，日产的新世代奇骏、启辰R30等，既刺激了销量，又为后续销量增长买下了伏笔。日系车反弹最根本的原因是其质量稳定、性能可靠，故障率低，很多车型甚至长期无故障。
如此顽强稳定，令人倒吸一口冷气：如果没有政治因素影响，日系车是不是真的要逆天了?
对德系美系车来说，日系的确是可怕的对手。
德系车自从长驱直入中国之后急速升温，与反复更新车型、降低售价和日系车遭遇抵制有关。随后推出的朗逸、迈腾等新车，都有很好的市场表现力。不包含在中国合资企业所占的利润，大众汽车集团的税前营业利润为117亿欧元，比2012年仅增长1.7%。同期，大众汽车在中国合资企业的权责营业利润达到43亿欧元，比2012年的37亿欧元增长了16.2%。中国合资企业所贡献的利润占比达到27%。而仅在三年前即2011年，大众汽车在中国合资企业的权责营业利润仅为26亿欧元。2011年在大众汽车集团全球税前营业利润中，中国合资企业所贡献的利润占比仅为19%。大众汽车在中国市场获得了空前的良好表现。
以一汽-大众为例，在中国市场，其产品占一汽集团产品40%，占大众品牌产品的20%。一汽大众的各个营销区，每个区都能在大众品牌全球排名中排到前五名。2014年上半年，在其产品线覆盖严重不足，缺少SUV、MPV车型的情况下，销量达到62.5万辆;新捷达2013年2月刚刚上市，月平均销量就稳定在2.3万辆以上;新一代迈腾上市以后，去年6—9月，一度夺得B级车市场冠军。一汽-大众强势营销的变化，源于一个根本转变，就是让客户对一汽大众的产品由认同到挚爱的转变。
