目前，神龙汽车公司宣布将今年东风标致、东风雪铁龙产销65万辆目标提升至70万辆。此消息好像并没有引起太多的关注。其实，这个消息非常值得一说。

　　今年上半年，乘用车市场尽管以11%速度增长，但同比去年增速明显放缓，竞争更加激烈。对绝大部分企业来说，能在去年销量基础上有小幅增长就已经很不错了。但是神龙旗下的东风标致与东风雪铁龙却在已定增长23.9%的基础上自加压力，再次调高了任务目标，可谓是一花独放。此时此刻，如此有底气的企业真的挺牛的！

　　神龙汽车公司是中国轿车工业引进合资较早的“三大”之一。由于历史的原因，相当长一段时间内就没过上一天好日子。一个好的“出身”换来的却是苦日子。这样的尴尬唯神龙独有。在中国做事讲天时地利人和才能成功。记得当初许多人从方方面面为神龙分析原因，帮助出招。总觉得问题太多，不得要领。一时间，各种看法都来了。什么东风不会搞轿车，神龙公司用错了人，最令人印象深刻的是：法系车不行。

　　中国人对法系车的认识绝大部分可能从广州标致505开始。但印象最深刻的、最广泛的绝对是神龙富康：一款雪铁龙品牌下的经典两厢车。今天，人们可以随意批判富康，但它的设计造型、扎实的底盘技术、精准的操控感觉在当时的竞品中毫不逊色，甚至不少性能技术指标是最好的。如果要说产品优势特点和竞争力，法系车在各系、各品牌竞争格局中绝对有强劲的一席！

　　不知从哪年起，中国市场上有了车系的概念。直到今天，人们不加思索地可以说出德系、美系、日系、韩系，也常常将法系排在了自主品牌华系车的前面。前不久，去一个企业参加新产品上市前营销定位讨论，我就发现他们在分析竞品时独独少了法系车。而我坚持认为同类竞品中，无论是东风标致，还是东风雪铁龙都应是很强的对手。

　　法系车的尴尬一定不能再继续下去了。我相信，神龙公司主动宣布将今年的产量再次调高，其动机应该有这层意思。因为我注意到，目前人们对车系的排序主要还是参考市场的销量来确定的。但我更认为，神龙公司调高年销量目标还有更深层次的原因。一是神龙公司开始发力了。无论是标致还是雪铁龙品牌，从产品布局上已经完成了全新、全面的升级。车型上从低到高从轿车到SUV，这些产品应该都是在神龙历史上最好的。而且在与竞争对手的较量中竞争力一点都不落下风。神龙有理由、有信心向更高的目标冲击。二是东风公司入股PSA（标致雪铁龙汽车）找到了理顺神龙公司中法利益关系的路径，使双方形成合力发挥出更强劲的竞争力。不久前，神龙公司包括东标、东雪的领导层做了大幅调整，队伍更年轻、更充满活力。相信，这种年轻、活力已经带来了效应，他们有更大的冲劲，希望更快地彻底改变法系车在人们心目中的形象。

　　最后，值得一提的是，在东标、东雪不断带给法系车欣喜的同时，我们别忘了长安PSA的DS以及东风雷诺的出现。从今年上半年的情况看，DS销售出现了稳步上升的扎实势头，东风雷诺的渠道建设进展顺利。假以时日，一个有很强竞争力的法系车的全新面貌定会展现在人们面前。