当你对自己数年如一日的沉闷驾驶体验感到厌烦的时候，换轮胎会让你豁然开朗。

　　前几天参加了某品牌轮胎新品的赛道体验活动，又把我拉回了那个“我为轮胎狂”的岁月。这几年，大家也知道，出于健康，当然也包括一些冠冕堂皇的环保借口，我更加偏重于公交出行，因此我开车的时间少之又少，自己车上的里程表一年只新增几千公里而已。在这种情况下，玩轮胎的热情自然是消弭殆尽了。但回想过去整天开车的日子里，轮胎可是我重点的烧钱对象。

　　我始终不理解一些人，十几万几十万元的车都买了，却总爱在这几千元的轮胎上算小账，喜欢买便宜轮胎，而且得耐磨的，最好10万公里都不用换，似乎不这么做就吃了多大亏似的，但其实这么一来，最吃亏的还是车主自己。你要是不理解这句话，那真心说明你对轮胎的了解实在是不够。没错，但凡是条轮胎，不过就是个黑色的橡胶圈，无论是农用拖拉机用的，还是F1赛车用的，似乎都一样。但一条廉价轮胎和一条高性能轮胎之间的差异，还真不比夏利和法拉利的差别小。就拿很多车主追求的便宜又耐磨的轮胎来说，按照产品的定位，这种级别的轮胎主要供应的是出租车市场，为了突出价格和耐磨优势，几乎放弃了所有的其他性能。你把这套轮胎装在自己几十万元的车上，要燃油经济性没燃油经济性，要静音没静音，要抓地力没抓地力，这难道不是舍本逐末，极大了浪费了几十万元的购车款么？用上这样的轮胎，你这辆车无论原本多么舒适安静，多么强劲刁钻，那都成了空话。轮胎是车辆和道路沟通的唯一途径，轮胎不行，什么车辆表现都无从谈起。

　　所以我当年基本上是在以每一万公里换一套轮胎的节奏伺候着我的老车。由于换得频繁，对于每款轮胎产品之间的性能差别就感受得特别明显。我记得当时新车落地没多久，我就急不可耐地换下了原配的一款在原厂配套界以耐用著称的轮胎，换上了那时候刚刚推出不多久的米其林MXV8，它独特的静音以及节油设计在当时都是很突出的，在新车磨合的阶段，这正好与我的需求不谋而合。但好景不长，不到几个月，因为自己的不够小心，轮胎被扎了钉却没能及时发现，就多开了那么几公里，一个后轮就废了。

　　当时也不知道怎么想的，大概是担心单换一条后轮可能和其它几条轮胎磨耗不一致吧，归根结底还是因为新车在手，想多试试其它的轮胎，所以就把剩下三条好轮胎随便处理了，随即换上了固特异的eagle F1。这款对称花纹的运动型轮胎表现非常极端，什么静音，什么舒适，通通没有，节油也是无从谈起。但这条轮胎的抓地力异常强大，尤其是湿地的表现！用它的时候，即使是大雨滂沱到处是积水，我也敢比别的车子快得多的速度冲过高速公路的积水，强大的对称人字形花纹瞬间撕开水膜，稳定性一流！但就和优点一样，eagle F1的短板也非常明显，除了不够舒适和节油，它最大的问题在于噪音，对称的人字形花纹在拥有极佳排水性的同时，也是产生低频共振的来源。本身就是一辆隔音一般的车子，那不绝于耳的嗡嗡声，成了回荡于车厢的主旋律。