打开淘宝或者京东，我们几乎可以买到任何法律不禁止的东西——无论是衣食住行用，还是各类新奇特，只要有需求，所有的都能在淘宝或京东上找到和得到——既然这样，那么我们为什么不可以买汽车呢？

　　这便是汽车电商的出发点所在。汽车电商化作为是一个新生的公共课题，伴随着马云、马化腾、刘强东、京东、天猫、纳斯达克……等关键词应运而生。当前的汽车电商平台分为三类：天猫、京东等传统综合性电商平台，汽车之家车商城、易车商城等汽车媒体搭建的垂直电商平台，以及车享网、哈弗商城等厂家主导的自营电商平台。这样的格局反映出传统电商、媒体、厂家三方之间都在争夺汽车电商的主导权。

　　汽车电商是核心资产，自营电商或成大潮

　　谁都知道，汽车电商化这是关乎未来的布局。对厂家而言，今天的汽车电商，极有可能成为明天的销售渠道。可以说，汽车电商网络不仅是重要的数字资产，更是企业未来的核心资产，一旦弱化或丧失对渠道的控制力，那么厂家将会处于一个极其被动的地位。从这个角度来讲，车企自营电商将成为一个重要的趋势，这点我们可以从车企近来的反应中可窥一斑。

　　今年3月，上汽集团车享平台正式上线。作为中国汽车市场首个O2O电子商务平台，车享平台依托上汽集团旗下品牌及数千家经销商网络，为用户提供用车生命周期的全程服务。

　　7月，国内第一家定制化购车电商平台——哈弗商城正式上线。通过哈弗商城，顾客可进行线上选车、下单并追踪车辆生产情况，同时可对爱车搭配方案进行在线分享、评价。

　　站在综合电商平台的角度，无论是京东，还是淘宝、天猫都是“闭环”的电商生态——广告、平台、支付、物流四大模块是一整套体系，这四大环节环环相扣，成为综合电商平台的盈利法宝——虽然电商平台欢迎厂家入驻，但对汽车厂家而言，却是极大的钳制，甚至可能影响到厂家未来销售渠道的独立性。

　　同样，站在媒体角度来看，垂直电商平台的打造，不仅可以实现从媒介平台向消费平台的多元转型，更可以在厂家媒介投放的谈判桌上占据更有利的地位。换句话说，汽车媒体不仅要主导舆论，更向着影响销售、关联销售、控制销售的趋势发展。——媒体的野心，当然也不是一个好的信号。

　　在错综复杂的利益面前，无论是综合性的电商平台的入侵，还是媒体的垂直汽车电商做大，对厂家而言都不是特别希望听到的消息，彼之蜜糖，我之砒霜，车企自营电商是个不得不走的新道路。