小时候去小伙伴家里玩耍，就怕遇到家长在家，因为会感觉很拘谨，虽然也有的玩有的吃，但是多少会觉得放不开。之前驾驶法拉利FF时也是这种感觉，由于后排乘客的存在，我不得不照顾到他们的感受，如果为了满足自己贪玩的欲望而让他们翻江倒海，那就该闯祸了。不过今天的景象大不相同，因为我驾驶的是一台458 Spider，没有后排乘客，没有家长，只有我和触手可及的蓝天白云，想怎么折腾就怎么折腾，只为能够尽兴。

　　458 Spider在外形上虽然只是458 Italia的敞篷形态，但是对于一辆追求性能的跑车来讲，并非只是去掉顶棚那么简单，因为你肯定不想把享乐的时间全部用在整理被吹乱的发型上，另外车身能否拥有足够的强度也是对安全性和操控性的重要保障。

　　面对硬顶变敞篷所带来的一系列需要考虑的问题，法拉利首先确定了采用硬顶敞篷的基础方案。原因有二：其一是硬顶敞篷在关闭时可以获得更好的车内舒适性，因为它对于外部天气和噪音的隔离要比软顶更彻底。其二是硬顶可以通过铝合金结构制作出双曲率的翼形车顶，从而获得更加出色的空气动力性和车内乘坐空间，这也是帆布软顶所不能做到的一点。

　　说的这就不得不提可伸缩硬顶的结构在轻量化上也能做出很大的贡献，由于采用了简单而巧妙的机制，458 Spider的车顶比传统硬顶轻40千克，比软顶轻25千克。另外车顶的打开方式也与其他敞篷车有很大区别，458 Spider的车顶被分成两个部分并且同时直接向后翻转180度，并非传统的折叠方式，因此开闭速度得到了大幅提升，只需14秒即可完成。唯一的不足就是开闭顶棚必须在车辆完全静止时才能操作，这样设计多少会有些不便，不过想想兰博基尼Aventador Roadster也就释怀了（该车的顶棚需要手动拆卸和安装）。

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　　光有帅气的外表如今已经不能满足跑车用户的需求，因为除了头顶蓝天享受吹风的快感之外，势必也要具备一些实用性，比如车辆要有足够的地方放些野炊的食物甚至是高尔夫球包，这就需要敞篷车将敞篷机构和收纳车顶的空间做的尽可能小。

　　458 Spider的硬顶在被分成两部分后，通过一块覆盖在另一块之上的方法进行收纳，从而在折叠时节省空间。这样一来，设计师就可以在两个座位的后面腾出一部分空间，足够装下一个高尔夫球袋，或者是两个法拉利特制的行李箱。再加上车头前方的储物空间，两个人驾驶着它出来郊游完全是妥妥的。

　　除了能打开顶棚之外，法拉利458 Spider与458 Italia外形上最大的不同集中在座椅后方的两处拱形凸起和后方的发动机机舱盖上，这两处变化是为了解决将硬顶跑车改装成敞篷跑车所遇到的最大的空气动力学问题：没有后挡风玻璃为通向后扰流板的气流提供通道和引导，难以产生下压力。

　　拱形的凸起最首要的是需要像防滚架一样工作，保护乘客和强化结构功能。从空气动力学的角度来看，两处凸起越靠近车尾就变得越细，可以有效地使气流向后散热器流去。由于敞篷的车身特性，因此458 Italia原本位于B柱的发动机进气口在458 Spider上也被挪到了后扰流板处，同时变速箱和离合器的散热器也均位于该处。

　　为了满足功能性的需要，发动机盖上增加了6个通气孔，这样一来458 Italia上透明式引擎盖的设计也被取消掉，因为法拉利认为精雕细琢的外观和功能性要远比发动机能否看得见重要的多，这种设计早在F430 Spider上就已经开始使用了。

　　正如前面所说，正确分配驾驶舱内的气流是确保乘客充分享受敞篷体验而不受任何不快干扰的必要因素，这就是法拉利在458 Spider中安装电动挡风装置的原因所在。当顶棚打开之后，电动挡风装置会自动升至最大高度的三分之一处左右，据官方资料讲这是按照等比例模型进行风洞测试时确定的最佳位置。当然，它的高度也可以手动调节，比如我就始终把它降到最低，因为我不希望有任何因素妨碍我欣赏那振奋人心的排气声响。

　　除了铝合金的车顶之外，458 Spider的底盘也采用了多种不同类型的铝合金制造而成，包括各种不同的连接技术来减轻重量并提供高标准的结构刚性，这一系列的举措都帮助驾驶员更好的获得人车合一的驾驶快感。

　　458 Spider在内饰方面全部延续了458 Italia的设计风格，唯一的不同就是多设置了两个按键——开闭顶篷和后挡风装置。高度集成化的F1方向盘无论是造型还是功能性上都会让你一下进入到赛手的角色，再加上眼前10000rpm的转速表，很难保持冷静。座椅完全不是你想像中的那么难受，出色的人体工程学设计让你身体的每个部位都可以获得良好的支撑。