“中国汽车产业的未来要靠敏感新技术的应用，车联网应用就是目前关键机遇期。”中国汽车工程学会理事长付于武接受凤凰汽车采访时表示，“对谋求由大转强的中国汽车产业而言，车联网是一个全新的‘机会窗口’。”
7月30日，由国务院发展研究中心、中国汽车工程学会和大众汽车集团(中国)联合编著的《2014中国汽车产业发展报告》在京发布。这是自2008年以来，三方连续七年联合推出中国汽车产业年度报告。2014汽车蓝皮书以“第三次工业革命对中国汽车产业的影响及对策研究”为主题，重点探讨了车联网产业现状及发展趋势。
谈及中国汽车产业发展现状，国务院发展研究中心产业经济研究部部长赵昌文指出，“目前中国汽车产业高度集成化远未形成，产业链价值由低端向高端转型的过程。”
据中国汽车工业协会统计数据显示，在刚刚过去6月份，中国品牌乘用车销量为56.67万辆，环比下降2.41%，占乘用车销售总量36.23%，占有率比上月下降0.28个百分点，比上年同期下降1.30个百分点。截至2014年6月，自主品牌乘用车月度市场份额已连续10个月呈同比下降状态，自2009年以来，当月市场份额刷新低。
“十连跌”的出现，引发业内一片哀鸿。
从目前的市场表现来看，自主品牌并没有止跌回稳的态势。让人们疑惑不解的是，为何技术和质量大大进步，市场份额反而缩小？在产品和服务上的精进，似乎并未为自主品牌注入新的提升之力。
自去年9月以来，自主品牌就一直没有摆脱同比下降的困境。10个月间，单降幅在4%以上的月份就有6个，乘用车市场份额也跌至36.32%。
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