我的同事小强最近心情一直不错，他居然在中国的A股市场里赚到钱了，而且还不少。小强笑着说，他最想感谢的人是埃隆.马斯克，正是特斯拉前一阵子在中国的一系列折腾，使得他手里的那两支新能源汽车概念股表现逆天，把给未来丈母娘家的彩礼钱也都赚到了手。
不过对于特斯拉，小强的观点却也与我相似：作为富人们的玩物，特斯拉缺少普世价值。特别是对于中国这个高速发展中的全球第一大汽车市场，而同时又是饱受尾气之苦、减排压力极大的发展中国家而言，特斯拉更是没有太大的现实意义。但，中国不是不需要新能源汽车，中国更需要能够为广大国民所承受，能够大面积大批量销售的新能源汽车，需要“人民的新能源汽车”，需要“人民的特斯拉”。
尽管我们始终认为特斯拉并不是适合中国国情的新能源汽车，但特斯拉带给我们的启示，却实在值得深思。
启示之一：“整合就是力量”，新能源不算高精尖。
其实，从技术层面上看，电动汽车真的不算什么高精尖，特斯拉从某种程度上讲也只是资源和技术全面整合的产物。在许多人看来，“整合就是力量”是特斯拉给中国新能源汽车行业的最大启示。
中国新能源汽车真正的大规模推广，关键还得看小车，特别是纯电动小车，因为纯电动相比油电混动技术门槛更低，价格也更实惠，是最有可能实现突破，真正实现市场化的细分领域；同时也是可整合资源更多，整合难度更低的细分领域。
不过，遗憾的是在中国的新能源汽车领域，无论是整车企业，还是零部件企业，拥有行业性资源整合的能力与野心，且敢于实施的企业并不多。当然，这也与中国的国情有关，对于以国企为主的中国汽车行业而言，许多时候，条块分割的条条框框无可避免地束缚着整合全行业优势资源的步伐。反倒是实力相对较弱的民营车企，由于少了许多禁忌，更值得我们期待。毕竟，纯电动汽车真不是什么高精尖，只要有决心，敢投入，找准定位，像比亚迪、吉利、众泰汽车(微博)这样的民营车企在新能源汽车领域实现逆袭，率先实现突破的可能性似乎更大。
因为，有时候敢做比能做更可贵。
