从盐、铁、茶专营，到现在的垄断，我国自古以来就没缺少过垄断。而人们似乎把社会的种种不公，都归咎与垄断。就拿汽车配件垄断来说，仿佛只要厂商放开配件渠道，那么汽车售后服务的春天就来了。事实真的是这样的么？

　　2001年中国正式成为WTO一员，跨国汽车公司产品以合资和进口方式大量开始涌入。为规范汽车市场，中国政府于2005年出台了《政策》和 《汽车实施管理办法》，使汽车4S店成为汽车流通领域单一模式。恰恰是这种模式，导致从汽车销售到零配件分配的主导权都在厂家。虽然2008年中国出台了 反垄断法，但汽车行业受种种因素限制，相关调查取证举步维艰。

　　有《汽车品牌销售实施管理办法》这个尚方宝剑在此，这才是垄断的根源，骂厂商也罢，咒4S店也无用，人家压根不理会。什么部委调查汽车配件垄断，调查了几年都无结论。其实政府自身成就了垄断。与其费尽地去调查，不如先修改一下这个办法吧。

　　即使放开了汽车配件市场，真的对消费者有利吗？别傻了。除了渠道，还有技术垄断。售后服务的技术垄断包括：不对独立维修企业、消费者公开车辆的 维修技术信息；不公开诊断设备型号及检测参数；不公开维修专用工具种类及生产企业等信息等。即使在市场上买到原厂配件，对于一些车型，如果没有维修技术资 料，也一样没有用。在中国汽车配件市场鱼龙混杂的境况下，如果不加以规范，不能有效治理，贸然放开配件渠道供应市场，或许只能是在这个市场雪上加霜。

　　由于不同车系各自拥有不同的，中国汽车市场中汽车配件的渠道垄断很严重。但是这也保证了各个车系在4S店能拿到货真价实的配件，虽然是贵了点。 如果真的放开渠道的话，以中国目前汽车后市场乱象来看，只能是乱上加乱，咱国人的造假能力不得不承认，如果车主因为买了假配件而造成故障，凭什么让4S店 来为你免费维修？最终受伤的还是车主。

　　所以打破配件垄断，首先要治理后市场的乱象，规范秩序。就拿配件市场来说，首先需要出台质量管理条例，规定汽车零部件必须由汽车质量检测机构认 证合格后才能上市。目前的中国市场法律法规还不太完善，经营模式也和欧美市场大相庭径，如果我们邯郸学步，盲目学习欧美市场放开汽车配件流通渠道，或许事 与愿违，会进一步增加我国市场的复杂性。