从今年车市上半年的销量来看，乘用车共销售963.38万辆。其中MPV是匹黑马，超过SUV车型的增长率，以同比增长55.44%的成绩，跃居车型销量增长榜首。MPV市场的大幅增长，说明了中国汽车市场需求对MPV的增长。那么在城市SUV之后，MPV是否即将成为中国车市的下一个宠儿？
基于此，随着中国城乡建设的完善及消费者消费观念的变化，更有媒体大胆预测在MPV之后，皮卡将会是最终宠儿。“SUV、MPV、皮卡”当这三个词摆在一起出现时，是机缘也好，巧合也罢，很难不让人联想到郑州日产，这个20多年来缘起自SUV，以皮卡为基石以CDV车型为主打的车企，是否也终将有机会迎来她的小时代？
郑州日产＝“特立独行”？
相比同门师兄弟如“英菲尼迪”或是“东风日产”而言，郑州日产总是游走在大众和媒体的视野之外。“英菲尼迪”大方“敢爱”，“敢爱大使”周迅的婚讯引发圈内外的关注；东风日产启辰刚以白菜价上市的新车R30也轰动汽车圈；而“日产LCV车型（轻用车）在华基地”决定了郑州日产的非大众路线。
相比师兄弟们，她貌似一直都走着“平凡之路”，但她却从不缺乏“创新”和“冒险精神”。与其说她“平凡”，倒不如说“特立独行”更为贴切：
她“创新”——郑州日产是国内第一个开始推行双品牌经营理念的车企。当“双品牌”的理念还是雏形的时候，就曾经遭到过专业人士的质疑。可是21年过去了，双品牌经营的方式却成为众多车企纷纷效仿的典范。
她“大胆”——10年前，她将SUV的概念导入中国汽车市场，将赛事营销带入业内。作为第一个“吃螃蟹的人”，郑州日产在2004年帕拉丁车队出征达喀尔在国际赛场上，插上了第一面中国国旗。本以为帕拉丁从此能成为SUV代名词，然而由于种种原因，却慢慢地淡出大众的视线，错失SUV市场的最好时机。
而无论是当年帕拉丁的“精神放牧”、“轮上高尔夫”还是NISSAN NV200的“一车抵三车”、“宜商宜家”回头来看，郑州日产总是先人一步，看到了中国汽车市场的变化和消费者的需求。
