汽车业反垄断的大幕正在逐渐拉开。8月6日，国家发改委秘书长在李朴民在新闻发布会答记者问时确认了前日被媒体纷纷报道的针对奔驰的突击调查，以及此前对克莱斯勒、奥迪及12家日本企业的调查结果。这也是反垄断事件发展至此，首次由国家有关部门明确作出结论性的回应。

　　近一个月以来，反垄断始终在汽车话题讨论中保持着极高热度，几乎每个价格的变化、每个有关部门的动作，每个相关人士的声音，都在反垄断的层面被深入解读。而此轮汽车反垄断，也在试探、猜测、忐忑和欢呼中逐渐走向明朗。

　　被过度解读和反复试探的反垄断迷雾

　　8月1日，国家工商行政管理总局发布《工商总局关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》，宣布自10月起停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作，汽车经销商营业执照经营范围将不再区分品牌，而统一登记为“汽车销售”。

　　在反垄断话题热度正盛之时发出的这则公告，一时引发轩然大波。众多分析人士将此举视为废除《汽车品牌销售管理办法》（以下简称《品牌管理办法》）的第一枪，并开始描绘“水果摊也能卖汽车”、“大卖场取代4S店”的美好未来。而在笔者印象中，只有流通协会副秘书长罗磊、腾讯汽车（微博)首席评论员张毅(微博)等少数专家将其仅仅视为一次“简政放权”行为。

　　实际上，即使在目前《品牌管理办法》的授权制度约束下，“水果摊”同样也能卖汽车，经销商也可以同时经营多个汽车品牌，但前提是得到相应品牌的厂家授权。而这一情况，不会由于备案制度的取消而有任何改变。如果硬要说变化，那就是现在水果摊可以更快走完卖汽车所需的流程了，仍然是在得到授权的情况下。

　　当然，也许有人会说，取消备案就是万里长征第一步，其“终极形态”就是取消《品牌管理办法》。但若照此逻辑，笔者甚至也可以把豪车降价看成其在华车价低于美国的“第一步”了。这样的分析更多只是一种过度解读，是一种“憧憬”而缺乏现实意义。

　　豪华品牌的调价行为是试探，更在混淆视听

　　过度解读的背后，更多是人们对更美好汽车社会的期盼。与之相比，部分车企近一段时间以来的行为，则更多是种试探和混淆视听。

　　7月25日，捷豹路虎宣布调低旗下3款车型售价；8月4日，奔驰宣布下调超过1万件配件价格；8月5日，克莱斯勒中国宣布调低部分车型及零配件价格。

　　车企调低车型及配件价格，本是件好事，不过有趣的是，三家企业的相关新闻稿中，不约而同提到是为回应发改委反垄断调查。垄断车企是否涉嫌垄断，源于是否存在《反垄断法》中规定的“达成垄断协议”、“滥用市场支配地位”和“可能排除、限制竞争结果的经营者集中”，与商品价格本身无关。也就是说，即使上述车企把价格降到“白菜价”，把零整比降到了1：1，与是否存在垄断行为也没有任何关系。而且，就算降价，只降一些相对冷门车型的“顶配版”，实在是做戏也不做全套。这样的“回应”，究竟是在向公众“作秀”，还是试探此次反垄断行动的虚实，亦或是给有关部门“挖坑”？如果有关部门真的因为车企降价，就对已有的垄断事实视而不见，该受谴责的又是谁？

　　指向零配件领域的反垄断更值得期待

　　从某种意义上说，整车价格与垄断确实关系不大

　　进口豪车为回应反垄断而调低整车售价，这样的情况似乎印证了很多人关于“整车高价源于垄断”的想法。然而，在笔者看来，整车价格这事儿，和垄断的直接关系还真不大。