北京至少有五六种服务百姓出行“最后一公里”的公交接驳车，可谓五花八门。正如之前记者体验的，它们中有的正热火朝天的试运营，有的在紧锣密鼓策划实施，有的却已悄无声息的停运。对此，交通专家和业内人士给出了各自的招数，为这些接驳车的持续运营提供对策。大家都一致认为，车型的选择是最重要的。
五类车奔行在“最后一公里”
据记者不完全统计，本市服务百姓出行“最后一公里”的公交接驳车主要包括以下几类：新能源接驳公交，比如北工大软件园至荣京东街地铁站运营的线路，只在早晚时段运营；还有一种串联小区和车站的“专”字头公交，比如专36路、专4路等；再有就是招手停电瓶车，比如传媒大学至6号线褡裢坡站双向运行的；还有新能源电动微公交，比如4号线枣园站到兴康家园和马赛公馆的线路；最后就是纯电动的6米公交，还未上路，具体运营情况还在研究中。这些为“最后一公里”服务的公交接驳车，或孕育中，或已“死掉”，或在尝试中生存，不但车型五花八门，命运也是各有不同。
车辆不宜过大、使用还得经济
这么多的花样，哪一种才是“可持续发展”的接驳公交车？已在运营接驳公交的北京市兴顺达客运有限责任公司经理王卫军认为，车辆不宜过大，因为其多在小区道路穿行，随时招手停车，需要灵活；由于该车的目的在于公交地铁接驳，车辆使用得经济；最后，车辆需要上路合法运营。“考虑可持续及安全运行，车辆需要上牌和购买保险，因此车辆应该满足国家的规定。目前，北京部分地区出现了电瓶观光接驳车，虽然方便灵活，但作为公众交通运营工具，不符合交通法。观光电瓶车这种场地车不属公告管理车型，只能在机场、公园、高尔夫球场等专属区域和专属道路上行驶，不能上牌、上路。”王卫军介绍说。
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