随着汽车产业的发展，汽车销售模式也从实体经营转向电子商务。很多人担心，未来汽车实体店会越来越少甚至消失。而在最近举办的2014年中国售后服务满意度研究SM（CSI）报告发布会上，J.D.Power全球零售服务副总裁Charles Mills则认为，虽然未来电商是趋势，但实体经销商体系不会因此而被摧毁。

　　Charles认为，目前国内的消费者大多选择一些第三方的网站去查看车型信息、价格信息，但这些所谓的第三方网站其实是没有品牌忠诚度可言的。如果一些汽车品牌开始做自己的网上平台，就可以专注于推广自身的品牌、车型，消费者也能够更直接的与厂家交流，这些都能够促进该品牌线下经销商网络的发展。

　　虽然Charles表示汽车品牌自身搞电子商务对经销商是有促进作用的，但事实上作为实体经销商来说是很反感主机厂自己搞电子商务的，因为这样会触及到他们的利益所在。

　　Charles的观点得到印证。在去年11月11日中国汽车流通协会举办的年会国际论坛上，德国汽车交易和维修联盟董事总经理沃尔特曼曾无奈地告诉记者，目前德国的经销商主要面对的挑战来自电子商务的冲击和特许经销商的竞争。沃尔特曼说，客户买车前喜欢浏览门户网站获取信息、比价，最后的价格会压得很低，因此，4S店的利润空间少得可怜。另外，汽车厂家不仅发展4S店，而且还有自己的特许经销商，通过特许经销商和客户进行直接交易。特许经销商也会通过电子商务模式进行交易。这样，4S店会受到电商和特许经销商的双面夹击，地位基本边缘模糊化了，有点像中介的功能。据了解，德国每年销售新车300万辆，其中100万辆由厂家通过特许经销商直销，1/3的市场被厂家夺走。剩下的2/3留给了电商和实体店。由此看来，电子商务对经销商实体的冲击只是表现在蛋糕的分割上，让经销商实体店的利润越来越少，日子不好过，到不至于彻底摧垮经销商实体店，让实体店模式消失。

　　Charles说：“汽车不像是衣服、书本，它是昂贵的消费品，消费者需要去体验后才能购买这辆车，所以线下经销商实体店、4S点的支持是非常重要的。另外，我曾经在欧洲、美洲、澳洲、亚洲等多个区域工作过。以我的经验来看，主机厂不会垄断经销商体系，因为这样做的后果并不理想。”