连日来，新能源汽车利好政策密集出台。继7月9日国务院常务会议决定免征新能源车购置税以后，13日工信部和国家发改委再对公车采购做出明确规定，“至2016年，中央国家机关以及纳入新能源汽车推广应用城市的政府机关和公共机构，购买的新能源汽车占当年配备更新总量的比例不低于30%，以后逐年提高”。
7月21日，国务院办公厅正式发布 《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》。其中，“加快充电设施建设、完善补贴等政策体系、坚决破除地方保护”等政策措施，进一步彰显了国家推动新能源汽车产业发展的决心。尤为值得注意的是，长期以来阻碍各地新能源车企建设全国统一大市场的痼疾——地方保护主义，将被“开刀动手术”。有业内人士指出，国家力促新能源车的发展，多条政策将在鼓励消费者购买使用新能源车方面发挥积极作用，“下面就看车企如何用好用活政策了”。
新政力促 新能源产业发展
根据中国汽车工业协会公布的数据，今年上半年，中国累计销售新能源车20477辆，比去年同期增长了220%。但总保有量距离2015年50万辆保有量的目标还有相当的距离。目前，我国已经有88个新能源汽车试点城市，近期，国家也密集出台多项政策力促新能源车的发展。其中，取消新能源车地方目录，打破一直以来备受争议的“地方保护”，尤为值得关注。
事实上，在新能源车的推广上，上海始终保持“开放”的姿态，推出赠送牌照，增加基础设施等措施，不断刺激新能源汽车的发展。在如此开放环境的孕育下，上海本土车企上汽乘用车在中国新能源汽车行业中，无疑也走在了发展的前列。
上汽很早就意识到，唯有紧抓创新转型，开放发展，才是推动新能源汽车加速成长的关键。因此，上汽着重提高在新能源汽车关键技术的核心研发能力，并形成完善的新能源零部件供应链。以荣威550 PLUG-IN为例，上汽以自主创新开发突破了电机、电控、电池“三电瓶颈”，初步构建起国内领先的三电核心技术研发和新能源汽车关键零部件体系。
回到市场层面，如果地方目录取消，像荣威550 PLUG-IN这样的插电混动车型可以进入北京等大中型城市，由于其续航里程不受限制，动力性、安全性和驾驶舒适性也更接近传统燃油汽车，消费者更愿意选择购买，新能源车也将为更大的市场接受。
