据媒体报道，北京一些拿到新能源汽车牌照的消费者，由于无法解决充电问题，不得不放弃宝贵的汽车牌照。

　　为了鼓励个人购买新能源汽车,国家推出很多优惠政策，国内汽车厂家对新能源汽车也十分重视,纷纷推出电动汽车和插电式混合动力车型。7月30日，上汽乘用车公司宣布，该公司自主研发的纯电动汽车荣威(微博)E550正式进入北京市场。

　　可惜的是，由于充电的问题解决不了，新能源汽车的普及推广卡在了最后一公里。

　　打通最后一公里瓶颈

　　7月30日，国家发改委发布通知，明确对电动汽车充换电设施用电实行扶持性电价措施，同时要求各地对公用充电站和充电桩建设用地实行无偿划拨。通知要求电力部门对电动汽车充换电设施用电执行峰谷分时电价政策。发改委的通知还强调，电动汽车充换电设施配套电网改造成本，要纳入电网企业输配电价，不得收取接网费用，以减轻电动汽车用户的负担。

　　有分析认为，发改委这一通知如果得到有效贯彻执行，将打通电动汽车推广使用的最后一公里瓶颈，使消费者可以放心购买新能源汽车。

　　从北京电动汽车用户反映的情况来看，不少居民小区的物业公司以电力容量不足等理由反对在小区建充电桩。按照目前的技术条件，在车位旁建一个充电桩或智能电表是一件没有难度的事情。北京虽然停车位缺口两百多万，但是还有250万个停车位。其中许多停车位是固定停车位，也就是车主单独使用的。这些车位完全可以安一个充电桩或者智能电表，充电时用IC卡一刷就可以设定充电时间。

　　物业为什么反对建充电桩

　　小区物业反对建充电桩，也不是完全没有道理。我们目前的家庭住宅和居民小区在设计电力容量时，没有考虑到电动汽车充电所需要的电力。新的小区家用电表一般是20安培，老的小区家用电表只有5安培或10安培。一般的电动汽车，在用220伏电压充电时，电流可以达到16安培。而特斯拉充电时电流则达到60安培。在当前电动汽车还是零星进入家庭的情况下，由于电表容量过低，会出现跳闸的现象，影响到其它小区居民的正常用电。

　　如果电动汽车较多地进入居民小区，为了保证正常充电和用电安全，必须对小区电网进行改造,扩大电力容量。而这个问题物业解决不了的,只有电力部门才能解决。