汽车界的反垄断风暴正在快速发酵。
8月1日，工商总局的一纸公文将这一场始于7月的反垄断行动推向高潮。在这一份名为《工商总局关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》中明确指出，将从10月起停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作。
在相关新政陆续出台的同时，对跨国车企的反垄断调查亦在步步推进。
在反垄断大潮的倒逼下，多家跨国车企快速做出回应。有业内人士分析，随着反垄断调查的深入，未来或将有更多品牌会相继作出调整，在这其中甚至会涉及合资和本土品牌。而这场战役能否打破汽车整车、配件以及售后市场现有的价格模式，让人关注。
新政密集出台 豪车厂商在华现“降价潮”
8月4日，奔驰上海办公室遭到发改委突击调查，成为反垄断调查开展以来的一个明确风向标。
而就在前一天，奔驰还再度主动下调部分维修配件的价格，以进一步回应反垄断调查。只是，这种“主动下调”并没有为其在这一场反垄断的大潮中加分多少。
主动下调的不只奔驰一家。继奔驰、捷豹路虎、奥迪之后，8月5日，克莱斯勒中国宣布调整部分产品及零配件价格。
不过.可以预见的是，随着调查进入深水区，下调价格仅仅是一个开始。
豪车掀起“降价潮”
继7月宣布下调售后保养价格后，奔驰于8月3日再度主动调整部分维修配件的价格，该政策将在9月1日正式实施。这也是在捷豹路虎和奥迪相继下调整车价格以及核心零配件价格后，又一跨国车企明确回应国家发改委价格监督检查与反垄断局对国内汽车行业的反垄断调查的举动。
“通过此次调整，部分维修配件价格平均下调15%， 进一步降低了客户使用车辆的成本。”北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司售后服务执行副总裁南迪表示。
据了解，此次部分维修配件的价格调整将涵盖梅赛德斯-奔驰全系车型，范围包括超过1万个配件。其中，挡风玻璃降价29%，转向助力泵降价24%，散热器价格下降16%。
而就在几天前，7月26日，一汽-大众奥迪亦宣布将于8月1日起主动下调国产车型的原装备件价格，调整后“零部件价格之和与整车销售价格的比值” （以下简称“零整比”）也随之降低，而进口车型不在本次调价范围内。以国产奥迪A6L为例，该车型的“零整比”将从411%降至291%，用户在使用和维 修中付出的费用也将相应减少。
根据公告中描述，奥迪A6L TFSI 舒适型的2.0升TFSI发动机价格下降22%，multitronic无级/手动一体式变速器降价38%，车身总成降价16%，ABS单元降价25%。同时一汽-大众奥迪还表示，将根据市场情况不断完善原装备件价格体系。
“我们店这边目前还没收到相关的文件，有关售后调整的具体信息我们还无法告知。”8月1日，时代周报记者致电上海一家一汽-大众奥迪4S店，该店的经理表示。
同样于8月1日开始下调价格的还有率先在华宣布降价的捷豹路虎。7月25日，捷豹路虎宣布从8月1日起，“路虎揽胜加长版5.0 V8”、“路虎揽胜运动版5.0 V8”，以及“捷豹F－TYPE敞篷版”全系车型的厂商指导价平均下调20万元人民币，成为首家主动降低汽车售价以回应反垄断执法部门调查的车企。
而最新对反垄断调查作出积极回应的克莱斯勒中国则表示，Jeep大切诺基SRT8下调6.5万元，大切诺基5.7L旗舰尊悦版下调4.5万元；大灯、外后视镜、起动机等145种零配件价格将下调20%。
时代周报记者致电多家豪车经销商询问相关车型的优惠时，已然可以感受到大多数豪车的价格已开始松动。例如北京一奥迪4S店称A8 L有30万元左右的优惠；而上海一宝马4S店的店员则表示目前5系也有着9万元左右的优惠。
“零整比”过高掣肘
在豪车厂商纷纷下调整车或售后保养价格的背后，是近年来进口车暴利及售后价格过高的现实的折射。
2013年7月，新华社“新华视点”发出一篇名为《进口汽车：市场垄断的“重灾区”？》的报道，进口车的暴利问题随即再次被带到公众的视野。据当时 媒体报道，根据排量和配置不同，宝马X6的国内报价为86万元至216万元，海外报价为39万元至54万元；奔驰S550国内报价为164万元至300万 元，海外报价为66万元至80万元。
这篇报道引发了媒体的连番追问，为何在2001年中国加入WTO后，虽然进口车的关税一直在下调，但其到消费者手上的价格却越来越高？这当中层层的利润到底是被哪一方所分成？
早在2005年，国家相继出台了《汽车产业政策》和《汽车品牌销售管理办法》（以下简称《办法》），当中规定进口车销售需获得厂家授权。而各汽车企 业在华设立的投资公司，即是该品牌进口车在中国的总经销商，并借此实现了对进口车资源、渠道及定价的全面垄断，同时获取丰厚的利润。
针对此现象，2011年国家就已组织相关人员力量做过调查，也在一些地方进行过尝试性执法，但收效甚微。直到今年2月19日，僵局开始被打破。国家发改委价格监督检查与反垄断局局长许昆林对外表示，正在对汽车配件纵向垄断案作外围调查。
