下半年车市暗淡开局。在刚刚过去的7月，乘用车市场走势放缓，完全进入夏天淡季模式，部分车企更遭遇负增长。

　　今年车市走势相当微妙。上半年乘用车终端销量尽管仍取得了15%的增幅，但其中也包括限购引发的恐慌性抢购、公务车改革带来私人购车增量等非正常因素的提振。与此同时，高库存的卷土重来为市场震荡埋下伏笔。

　　市场低于预期3个百分点

　　“7月车市进入等待期。”乘联会分析师崔东树介绍，7月初厂家批发量起步就走低，前3周的销量环比6月同期下降9%，同比增长6%。考虑到7月中下旬部分厂家陆续进入休假和设备检修时期，7月销量走势仍会保持较低状态。乘联会月初预计，7月乘用车批发量应在132万辆左右，同比增长15%，环比降9%。

　　但7月的新车潮一定程度带动了厂家销量。近几个月厂家库存增长较快，新车和老款清库都推动厂家销量淡季不淡。崔东树还认为，随着国家支持自主品牌的政策补贴陆续和即将出台，预计自主品牌在秋季会有较好的市场走势，前期持续的低迷有改善的机会。“但新政策出台前必然有等待现象，因此7月的批发难以达到预期。”

　　7月乘用车零售也放缓。乘联会之前预计7月国内零售约127万辆，环比6月降6%，同比增15%。崔东树表示，目前看实际市场低于预期3个点左右。

　　崔东树认为，由于前期的市场限购已经在6月初回落，但世界杯期间的低迷给近期弥补了增量。随着近期节能和新能源车补贴的陆续推出，企业也提早调整车型结构，加之油价下降和经济短期走强的趋势也对消费有促进，8月零售应该有较好增长。

　　部分车企遭遇“失速”风险

　　在近期复杂的市场走势中，部分车企遭遇“失速”风险。

　　据本田中国最新发布的数据，7月在华实现销量39543辆，相比去年同期下降两成多。其中广汽本田下降了15%，东风本田更大幅下降超过三成。在具体车型上，雅阁销量的下滑仍是广汽本田提速的一大障碍。而东风本田的主力车型CR-V相比去年同期更大幅下降五成多。这些现象都很不正常。