面对市场份额持续下滑，自主品牌车企也开始意识到在传统优势领域冲高车型的重要性。日前，吉利换标后的首款新车新帝豪在济南上市。新帝豪共推出1.3T和1.5L两个排量共15款车型，售价6.98万-10.08万元。吉利副总经理兼销售公司总经理孙晓东表示，帝豪曾以五年60万辆、单月销量破两万的业绩促进了吉利的规模提升，如今作为肩负吉利战略转型重任的子品牌，新帝豪要重回两万辆俱乐部。

　　据了解，今年自主品牌遭遇了前所未有的困境。统计数据显示，6月自主品牌乘用车共销售56.67万辆，占乘用车销售总量36.23%，市场占有率同比下降1.3%。这也是自2013年9月以来，自主品牌乘用车市场份额连续第十个月出现下滑。其中，今年上半年吉利销量仅为18.72万辆，同比下降 29%，仅完成全年目标的32%左右。市场份额更是从两年前的3.8%下滑到今年的2.1%。

　　中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬认为，除了合资品牌产品线不断下探挤压自主品牌外，自主品牌缺乏足够的品牌竞争力仍未得到根本改变。

　　为了提高帝豪的性价比，此次吉利将新帝豪的价格较老款下降了8%左右。配置上，新帝豪三厢和两厢分别搭载1.5L和1.3T两种动力，通过植入“T动力、i科技”强化帝豪在中级车市场的竞争力。它在动力上启用1.3T涡轮增压技术，匹配6MT和CVT变速箱，综合油耗分别降低至百公里5.7L和5.9L。为了配合新帝豪的销售，吉利还将启动系列营销计划，并继续对终端经销商进行梳理。

　　与其他自主品牌回归一个品牌的变革类似，吉利对新帝豪一系列的营销举措，正是希望将帝豪品牌作为吉利统一标识后的主力产品，成为销量“止跌”的开始。孙晓东透露，自主品牌低质低价的时代已经过去，随着消费升级，未来入门级产品也会越来越往高处走。“未来吉利推出的新产品，都会比这个定位更高。”

　　不过，摆在自主品牌眼前的任务并不轻松。在自主品牌下滑的市场份额中，轿车的下滑趋势最为明显，今年上半年，自主品牌轿车销量累计139万辆，较去年同期的160万辆下跌了13.2%。市场占有率下降5个百分点，由27.6%降至22.6%，已不及德系品牌28.4%的份额。即使是作为自主品牌销量另一大销量支撑的SUV市场，其市场占有率同比也下降了1.7个百分点。

　　据悉，去年一汽奔腾、奇瑞、海马等自主品牌相继推出了新品牌的中级家轿产品，虽然在技术和品质有很大的提升，但销量并未得到显著的改善，这也从侧面反映出自主品牌汽车目前仍未真正形成属于自己的体系竞争力。

　　值得关注的是，此前由于销量下滑，吉利的经销商信心受到了严重打击，并不断有吉利经销商流失的消息传出。

　　虽然吉利方面对于经销商的流失予以否认，并强调只是做适当的渠道整合。但在业内人士看来，自主品牌深挖中级家轿市场实现销量逆转的时机尚未成熟。“帝豪能否实现吉利销量突围很关键，一旦销售上未能达到预期，吉利也将面临更为深刻的转型阵痛。”上述人士称。