中国政府部门对豪车开展反垄断调查，理应鼓励竞争，通过停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作等方式，打消汽车销售、维修行业的垄断。

　　近日，多家外资车企遭反垄断调查，引起关注。而事实上，公开豪车价格构成，打击行政垄断，也正是契机。

　　 国外豪车在华的税费该怎么算

　　都知道，充分竞争市场，不可能有恶劣的行政垄断，只有品牌高溢价。

　　在国内卖的豪车价格之所以高，首先高在税费。豪车价格是到岸价、税费与商业利润的加总。媒体披露，一辆宝马650iGranCoupe，美国售价9.11万美元，约合人民币56.22万元，在中国市场的售价高达200.5万元，是美国售价的3.5倍。

　　价格构成中税费占了一大块。以宝马X5为例，其全部进口税款为关税+消费税+增值税，轿车进口关税为25％（按照WTO协议，2015年后取消）；按照排量不同，收取不同的消费税，以体现节能原则，排气量在1.0升以下（含1.0升）的征收1%，排气量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的25%，排气量在4.0升以上的 40%，中间还有3％、5％、9％、12％等不同等级；增值税统一为17％。

　　以X5美规车举例计算，在美国基本车型+个性化定制后，美国4S价格（美国宝马网站可以选配）6万美金（高配置），从美国4S店提车—港口—装船—中国港口（天津、宁波或大连），加上运费+保险3000美元，到岸价格为6.3万美元。

　　以此计算，宝马X5关税为1.575万美元（6.36万美元0.25）；宝马X5进口消费税：(6.3万美元+1.575万美元)0.12/(1-0.12)=1.07万美元；宝马X5进口增值税：（6.3万美元+1.575万美元+1.07万美元）0.17=1.52万美元，进口总税收1.575+1.07+1.52=4.165，汽车出关价格：6.3+4.165=10.465万美元，此时，中国报关价比美国价格高65％，不算离谱。

　　其他为灰色成本空间与利润空间。有业内人士计算，进口需要全额付款，国内4S店需要人力和资金成本，各种批文的灰色成本居高不下，也就是说，中间存在不可知的巨大黑洞。在豪车销量井喷时期，豪华品牌车具有巨大溢价，目前的豪华车竞争在国外几个品牌之间展开，国内品牌车几乎没有插嘴的份，因此中国总代理利润丰厚。但雁过拔毛，每辆宝马650iGranCoupe总代理获利144万，是不可能的事。