近日，发改委进行汽车反垄断调查后，一些厂商已主动在整车售价或者零配件价格上做出较大程度的调整。这对于广大消费者来说无疑是福音。今后，消费者无论是买车，还是保养、维修车，都将花更少的钱。
近日，汽车行业反垄断调查在上海、湖北等地相继打响后，一时间，车界可谓沸沸扬扬、人心惶惶，关于汽车行业垄断的话题开始纷纷见诸各大媒体，而相关车企也开始了应对反垄断调查的措施。
汽车行业究竟存在哪些明里暗里的垄断行为？谁是汽车垄断的“大老虎”？全国反垄断浪潮席卷下，成都车市又将掀起怎样的波澜？近日，华西都市报记者走访各大厂商及4S店，实地调查垄断内幕，为你深入解析未来汽车厂家、经销商、消费者之间的关系重构。
降价落差大只是做个样子
针对已宣布整车和零部件降价的品牌，记者进行了实地暗访。调查结果是“厂家雷声大，车商雨点小”。
“我们这款车的确降了20万，可是这款车型一年就一两台的销量，现在早都没得货了。”金恒德汽车集团总经理李凯奇透露，“实际降价的车型很多是顶配，性价比不高，一年销量很少。”
记者再次暗访多家豪车品牌4S店，发现店内都没有张贴零配件降价的公告。某品牌的一位市场经理告诉记者：“保养价格6、7月份就有下调，但是没有得到总公司零售价降价的通知。”而更多的4S店则直接拒绝向记者透露厂家的降价信息，并称只会执行厂家的通知。对此，李凯奇表示，厂家试探性的降价，实际上暴利现状没有“伤筋动骨”。
厂家过于强势强制消费万象丛生
在主机厂掌控价格的时代里，经销商有着五花八门的垄断手段来攫取利润。其中4S门店装修是重要一环。豪车品牌大多对门店装修有着极为细致的要求，甚至厕所里每一块瓷砖的品牌都有着统一的标准。多位业内人士告诉记者，装修某品牌4S店门头标识本来最多需要1000元，可是在厂家要求下硬生生花了5倍的价格。“按照某豪车厂家要求一个灯两万多，结果大厅里的灯就花了几百万。
