车厂对维修技术信息的保密，又令综合维修厂拿不到车载OBD诊断以及维修保养信息，无法对车辆故障进行准确判断。
中国反垄断法虽然2008年就已经出台，但汽车行业的反垄断之风今年才算得上真正刮起。高达600%以上的零整比数据，让消费者第一次清楚认识 到汽车售后业务中的暴利，也引发了豪华品牌一连串降价举措。除了奥迪、奔驰等品牌下调配件价格外，捷豹路虎等品牌还大幅下调了销售价格。
而反垄断步伐并未因此歇脚，紧接着，国家工商总局正式公布通知。10月1日起，全面停止所有汽车品牌授权备案工作。取消汽车厂家授权品牌的“特权”，不仅对汽车销售带来影响，还有望打破汽车维修市场垄断的格局。
但汽车4S店模式不复存在的观点，还是有些危言耸听。毕竟，汽车4S店模式经过了十几年的发展，已经成为汽车流通的主要形式，其地位难以撼动。
以主流汽车品牌为例，大部分经销商网络已扩张至300家以上，中心城市的网点布局更算得上是“三步一岗，五步一哨”——往往一个城市同品牌4S 店接近20家，有些两店之间的距离不足三公里。正是这种密集的网点分布，令汽车价格在市场上的竞争已经非常充分，在销量压力下，甚至有汽车经销商出现“赔 本赚吆喝”的卖车现象。此外，4S店对于消费者品牌选择上也不会对消费者带来太多困扰。目前，汽车经销商的集群效应比较凸显，在各个城市都形成了许多“汽 车商圈”。例如，大型汽车经销商集团刻意打造的汽车城，就是圈定一个区域，集合了旗下各品牌汽车4S店；单店经销商也学会了“抱团取暖”，同一条街道上相 继建店直至规模越来越大。总之，由于新车资源控制在汽车厂家手中，而长期形成的强弱地位，很难短时间内得以改变。相比而言，售后垄断格局更有望实现破冰。
目前汽车维修行业发展中的最大困扰是，汽车维修技术信息的不公开以及原厂配件的垄断。4S店维修价格的昂贵，不仅在日常维修保养中，让车主有明 显“被宰”的感觉；而且在修车中“以换代修”的维修方式，也让车主感到花了不少冤枉钱。选择综合维修厂，虽然价格便宜很多，但在配件质量辨别、维修故障诊 断等方面，又让车主存在较多担忧。
目前维修市场的利益链条是，汽车整车厂向零部件企业采购配件并加价卖给经销商，经销商再加价卖给消费者。最后消费者买单的零配件价格比从配件企业流通出 来的价格增加了50%以上。配件流通渠道的垄断，导致配件企业无法直接将零配件卖给经销商或者综合维修厂。汽车厂家对维修技术信息的保密，又令综合维修厂 拿不到维修车辆的车载OBD诊断以及维修保养信息，无法对车辆故障进行准确判断。车主们也因此被“绑架”，为了确保维修质量只能回到4S店修车。
对于售后维修行业而言，这样的状况并不利于行业的整体发展。由于维修技术信息的匮乏，维修质量难以实现整体水平提升；配件渠道的不畅通也滋生了 鱼目混珠的假冒配件流入市场，给行车安全带来巨大隐患。目前，欧洲、美国以及日本都有相应的法规，明确规定汽车生产企业必须及时向车主、汽车维修者提供诊 断、维修车辆所必需的技术信息。随着汽车反垄断的深入，售后行业的垄断格局有望“破冰”。
