大快人心，一个反垄断调查让曾经那些个不可一世的国外汽车企业纷纷放下了不知道从哪来的臭架子。这一阵子豪车市场好不热闹，车价该降的降，备件价格该调的调，几乎所有豪车企业都呈现出了一副吓破胆的样子。其实嘛，现在降价无非就是临时报个佛脚，目的单纯而简单，就是为了逃避那点罚款嘛。嗨，早知如此何必当初呢？赚的钵满盆满的时候怎么就没有想到今天的窘迫呢？
作为中外价差最大的部分，进口车的垄断现象最为明显，自然在这一轮反垄断调查中首当其冲。在汽车业潜规则的作用下，大部分国外汽车企业一边行垄断之实，一边还摆出一副楚楚可怜的样子把高价的原因扣在了关税上，好像自己也是高关税的受害者。诚然，繁杂的税费计算公式不是所有人都能够整明白，而且仔细计算后的整车进口关税也确实不低。但实事求是的讲，关税并非是构成豪华车高价的最重要推手。
目前国内进口车的价格主要由五部分构成分别为：到岸价格、进口关税、消费税、增值税和经销商费用。其中，进口关税约占车价的25%，消费税部分，我国对进口车按排量不同分几个档次征收，从3%-40%不等。增值税按到岸价加关税加消费税后的价格乘以17%。林林总总的税收即使按照最低的征税比例来看也至少得超过40%。的确不便宜，在经销商那里还要加上个几十万的利润，热销车型再加上个几十万的加价，天价豪车也就那么诞生了。在国内购买同款汽车的价格是国外的数倍也就合情合理了。
但是，我们还有另外的一条正规的路子去买到相对便宜的进口车——海淘。
海淘这个词好像是近年来随着网络购物的兴起才进入我们的生活当中的，国外代购个奶粉奢侈品啥的还的确能够省下不少银子。其实汽车界海淘的历史要更加悠久，只不过我们一直没有给它赋予海淘的名字罢了。海淘的汽车我们一般叫"小贸车"、“美规车”，当然还有叫水货车的，总而言之，这些车是通过贸易公司以正常渠道进口到国内的，关税照缴，只不多是绕开了车商授权进口的渠道，不违法哦。
至于来源，海淘车基本都是按照美国或者其他国家和地区的法规生产并在当地销售的汽车，其实说白了就是从国外汽车经销商那里把车买来运到国内开，就这么简单。而有些热销的车型甚至都不需要经过当地市场，在海上拐个弯就直接在中国入关。市场上各种的名车汇就是干的这票生意，而各式各样的海淘车中最著名的也是最热销的当属中东版的普拉多。一来这款车以差异化的定位和中规版和国产版的普拉多进行了区隔，外挂式的备胎看上去的确要帅气很多。二来提供了丰富的配置和较低的价格，中东版普拉多低配车型的配置就已经能够看齐中规版车型的高配车，而且不到四十万的入门价格还真是颇具吸引力。三来这款车的保有量的确很大，遍地都是可以修普拉多的地方。所以，不热销，难。
海淘车最大的优势就在于价格，由于没有了品牌经销商的产品垄断，经销商的进口车巨额利润被分到贸易公司的环节，但是目前市场上各式各样的小贸易公司层出不穷，贸易公司之间存在着巨大的竞争，所以在利润这一块，海淘车还真是不高。另一个方面，从渠道来看，甭管是在海上拐没拐弯，海淘车都是来自于国外市场，国外市场的整车定价本来就要比国内低很多。车价本身就很便宜，所以报关税的时候报关价也不贵，于是即使算上各种税费，一辆海淘车的价格也要远远低于国内品牌经销商销售的车型。举个例子，宝马X5在美国也就是五六万美元的样子，折合成人民币也就是三四十万元，关税也就是二十四五万，再加上些杂费什么的，七十万以内搞定个入门版车型肯定没有问题。但是在国内的宝马4S店，一辆入门级的宝马X5至少九十万。有钱人也不傻，省下的这十几二十万也是白花花的现金白银不是？
另外，对于一些特殊的车型，海淘还能够节省下一大笔关税。比如说美式大皮卡，近几年来我们可以发现身边的美式大皮卡是越来越多，堪比大公交的尺寸和张扬外露的美式造型无论出现在哪里都会备受关注。几乎所有人看到这些车都会认为价格不菲，其实说老实话，这些车正经不贵。原因有二，第一大皮卡在美国本身就是蓝领阶层的家庭用车，售价也就是两三万美元一台，折合成人民币也就二十来万。二来嘛，这些车不是按照汽车进口国内的，而是以农用机械和轻型货车进口国内的，是生产工具，税率不及乘用车的四分之一，而且车船税方面也执行卡车的标准。就比如5.7L的丰田坦途，车船税只要两百来块，如果是雷克萨斯LX570，那就需要四千多。同样的车，封了车顶的红杉就要卖一百来万，而一辆坦途也就六十来万。
当然海淘车也存在的海淘车的问题，首先就是法规项，由于不是针对中国汽车市场打造，所以整车并不是遵循中国的汽车法规制造的。比如美规车最标准的特点就是司机侧的外后视镜肯定是平镜，而且车头前方必须有黄色的反光片。中东版的车型最标准的特点就是外后视镜上必须有一串阿拉伯文字，大致意思是曲面后视镜会造成距离感失真，请注意。于是法规项的不符合也就限制了能够海淘的车并不在多数，至少右舵车就与我们无缘。不过还好，中国的汽车法规和国际基本接轨，出不了太大的乱子。
就和水货手机一样，海淘车是不享受经销商质保的。为了保护中国经销商的利益，海淘车是不接受品牌经销商的质保的，比如奔驰、路虎、克莱斯勒就拒绝为海淘车提供备件支持。全球联保是跨国汽车企业在汽车行业内最为普遍的行为，但是在中国市场却被独立出来，还是垄断闹的。所以现在海淘车的售后配件支持基本也是走海淘的道路，由贸易公司提供海淘配件支持。
不过，随着我国与国际的逐步接轨，这些问题都将迎刃而解。具体体现在两个方面，一是上海自由贸易区的成立，二是汽车业反垄断工作的持续推进。
自由贸易区的建立以及相关自贸区政策的完善将为海淘汽车提供合法的途径。据悉现在自贸区并行进口方案已经上报国家有关部门，目前正在等待批复。这也就意味着未来上海自贸区将允许未经过汽车总经销商授权或许可的经销商进口和销售并非针对中国市场的原装正品汽车。什么意思，好拗口，就是海淘合法，鼓励海淘，引入竞争，破除垄断。
第二嘛，不久前工商总局已经停止了对汽车品牌经销商的备案工作，也就相当于是破除了品牌经销商的垄断。随着市场的放开，一直以来限制海淘车的售后问题也将迎刃而解。而且近期也有消息称，随着海淘车市场的逐步扩大，目前国家质检总局正在制定相关政策，将海淘车纳入汽车三包的范围。
可以看到，中国的汽车市场正在逐步和国际接轨，在这个重大利好之下，汽车经营模式将带来巨大的变化。海淘车的引入将使得进口车市场的竞争更为激烈，所以要购买进口车的各位，为何不等等看呢？
