可以预见，随着反垄断调查的深入，豪华车、零部件价格以及维修保养等的费用都会下降，中国消费者将迎来更好的消费环境。对相关车企和经销商而言，冲击难以避免，整个中国汽车产业格局将现重大变化。

　　近日，发改委秘书长李朴民在促进生产性服务业发展的新闻发布会上说，对奥迪、克莱斯勒的调查表明，两家车企确实存在垄断行为，近期将会受到相应处罚。他同时透露：“国家发改委近日完成了对日本12家企业汽车零配件垄断行为的调查，并将依法进行处罚。”

　　这并非日系零部件企业首次吃“罚单”。美国司法部去年9月26日通报，日立汽车、三菱电机、三菱重工等9家日企承认操纵美国汽车零部件价格，为此将支付逾7.4亿美元罚款。

　　“任何国家都不会容忍外资企业在本国赚取垄断利润。”中国乘用车联席会副秘书长崔东树表示。

　　在肆意掠夺中国市场垄断性暴利的路上“飙车”多年后，美欧日系汽车厂商们将不得不紧急踩一下“刹车”。

　　反垄断聚焦零配件价格过高的“零整比”问题

　　国家相关部门对汽车行业反垄断调查多聚焦在零配件价格过高的“零整比”问题。所谓零整比，就是将一辆整车拆开来，按厂家授权4S店报价的零部件售价，除以新车厂家指导价，其比值能反映厂家通过维修和保养环节是否攫取过高利润。

　　通常情况下，“零整比”在300%之内被认为是合理的，国内豪华车品牌这一比例通常超过400%。在今年4月，由中国保险行业协会、中国汽车维修协会发布的一份零整比报告中，北京奔驰C级W204以1273%的整车配件零整比高居榜首。

　　中国市场卖一辆车，利润等同在海外市场卖10辆车

　　面对反垄断调查，多家跨国车企已经着手宣布下调零部件价格作为回应，包括克莱斯勒、奥迪、奔驰。

　　目前，中国的豪车市场被外国品牌尤其是德国品牌主导，其中奥迪、宝马和梅赛德斯奔驰共同拥有约七成的市场份额。

　　Automotive Foresight咨询公司董事总经理张豫从事汽车行业咨询服务多年，深谙中国市场给高端车厂商带来的高利润空间。在他看来，很多汽车厂商在中国市场卖一辆车的利润，需要在海外市场卖10辆车才能实现，这一不正常的现象应该纠偏。张豫认为，豪华车等高端汽车制造商无疑是这波反垄断行动中受冲击最大的。