如果说老对手斯巴鲁汽车还能凭借各种拉力赛事、社会公益等活动出现在公众眼前，作为日系运动汽车品牌的三菱进口车业务近几年的发展则愈发沉寂，几乎在公众视野消失。日前，三菱汽车社长益子修在日本接受中国媒体采访时透露，未来三菱汽车在华将不再发展进口车业务，未来在华发展重心将集中在广汽三菱上。此举被部分媒体解读为三菱汽车未来将停止在华进口车业务的发展。

　　有接近三菱（中国）的内部人士向记者表示，该消息并非如媒体解读的“不再发展“进口车业务，而是不再扩大发展在华进口车业务，将集中精力发展广汽三菱项目。记者同时就此事向广汽三菱公关部方面求证，对方并未对此做出回应。

　　2012年10月才挂牌成立的广汽三菱，今年上半年销量为2.95万辆，累计同比增长达到110%。益子修表示，目前广汽三菱的年产能达到13万辆，希望销售能尽快达到13万辆，更希望未来5年内广汽三菱的年销量能突破30万辆的水平。

　　“目前的中国市场环境远不是三菱上世纪90年代刚进入可以比拟，要想广汽三菱未来5年内实现年销量30万辆的目标，三菱汽车需要拿出更多具备科技与品质的产品来满足中国消费者的需求。“ 汽车市场分析师封士明对时代周报记者说。

　　重心转向广汽三菱

　　尽管拥有两家合资企业，并且进口车业务亦发展多年，但是三菱汽车在华的整体年销量仍未突破10万辆。根据不完全统计，2013年三菱品牌在华发展约为7万辆的水准，对于一家上世纪90年代就已经进入中国市场发展的汽车企业而言，这样的成绩显然比较难堪。

　　除了将对未来进口车业务进行调整之外，益子修的此番言论同时也被业界视为正式宣告早已在事实上失宠的东南三菱的命运。根据中国汽车工业协会数据显示，东南三菱在售4款车型今年上半年累计销量仅为5200余辆，同比下滑42%。相比之下，广汽三菱上半年凭借首款国产车型新劲炫就已销出2.55万辆，其发展趋势更值得三菱汽车押宝。

　　而力挺广汽三菱的下一步是导入混动SUV产品。