随着与PSA集团合作的深入，东风汽车公司旗下的合资与自主发展失衡的局面或将迎来改变。而最先从中受益的，是东风风神。
自2009年推出第一款产品S30以来，东风风神至今仅推出了3款产品。这样的推新节奏显然跟不上快速发展的市场变化，虽然每年均有一定量的增长，但是年销量一直未曾突破10万辆大关。
东风乘用车市场部人士在接受时代周报记者采访时表示，今年是东风风神关键的转折之年，将全面加速产品、技术、营销三大布局。“过去几年主要精力在资源准备工作上，未来4年时间内预计每年实现两款新车的投放节奏，其中一半为SUV产品。“
对此，全国工商联汽车经销商商会行业部主任研究员王冀则认为，在与PSA集团的合作得到加深之后，东风汽车将获得更多技术与资源上的支持，旗下自主品牌的发展或将迎来第一个春天。
受累集团发展思路
日前，中国汽车工业协会在8月信息发布会上发布了汽车行业7月份的产销相关数据，自主品牌乘用车市场份额同比出现“11连降“下滑至34.6%，轿车市场份额更是创下自2009年以来的最低，跌破了20%降到了17.7%。其中，东风汽车在1-7月中国汽车品牌销量总体销量和乘用车销量排名上均排在了第三名的位置，而商用车则排在了第二位。
虽然近年来东风汽车一直致力于平衡自主品牌与合资品牌的销量数据，但是从目前的实际情况来看，自主品牌的发展未能有明显的趋势。数据显示，东风日产、东风本田、东风悦达起亚以及神龙汽车这几家东风旗下主要合资企业上半年累计实现130.3万辆的销售成绩，占到了东风公司整体销量68%，同比上升2%。
相比之下，东风旗下自主乘用车上半年累计销量36.44万辆，同比增长11.83%，表现稍显黯淡。
实际上早在2011年，东风汽车就力推东风大自主战略，试图将旗下各自主品牌力量聚集起来，使其在规模上能与合资品牌有一较长短的可能。然而，由于自主研发基础先天薄弱，以东风风神为代表的东风主要自主品牌在技术薄弱和发展思路不清晰的双重影响下发展颇为艰难。
作为东风自主乘用车代表与核心，东风风神1-6月累计销量为4.04万辆，与老对手上汽集团核心自主品牌荣威、MG累计10.2万辆相比仍有较大一段差距。
