8月12日，据经济观察网报道，一汽-大众奥迪及湖北奥迪经销商涉嫌反垄断的罚单金额已初步确定。其中，针对厂家一汽-大众奥迪的罚金将达到18个亿，如果属实，这将成为中国《反垄断法》从2008年实施以来最高的罚款纪录。不过经腾讯汽车（微博)证实此罚款金额并不属实，但具体的罚款结果会在本周晚些时候公布。这也引起了行业内对于数字的一番竞猜，可以肯定的是，奥迪作为国内的“明星”豪车此次难逃发改委的处罚。

　　在笔者看来，作为新中国成立以来唯一拥有“官车”称号的奥迪，此次遭遇政府之手，被当成“鸡”杀给猴看，无论罚款金额多少，都是必然事件而非偶然事件。为什么同为豪华品牌，同样都有垄断行为，奥迪成了“出头鸟”，笔者认为，除了确实存在“垄断”行为之外，还有两个背后的因素。

　　一、背靠大树好乘凉 “大树”倒台受牵连

　　据媒体报道，周老虎家三房弟媳周玲英是江苏“江阴奔跃”的老板娘，其一直垄断奥迪在江阴地区的销售和服务，被称为“江阴奥迪王” 。当地业内人士称，“江阴奔跃”被授权的那一两年奥迪汽车卖得最好。类似江阴这样的市场，一年可挣2000万元。

　　实际上，除了周玲英，奥迪在多地的四S店背后都有着很“硬”的后台，譬如已经补判刑前云南省省长李嘉廷之子（也已被抓捕），就是奥迪汽车云南总代理。

　　这个逻辑也很好理解，作为官车的奥迪，要名正言顺地进入政府采购名单，离不开政府“内部人士”的大力支持，而这些官员家属就是其最好的“大树”。大树固然能罩“奥迪”一时，但大树轰然倒台之时，受牵连的也是躺在树下乘凉的人。

　　所以，任何投机倒把，与政治挂上钩的企业，风光的背后都蕴藏着巨大的风险。

　　二、厉行节约公车采购偏自主 “豪华”官车该“刹”车

　　2012年12月4日，习近平总书记主持召开中共中央政治局会议，审议通过了中央政治局关于改进工作作风、密切联系群众的八项规定，其中明确提出“要厉行勤俭节约，严格遵守廉洁从政有关规定，严格执行住房、车辆配备等有关工作和生活待遇的规定。”

　　随后，习近平在《关于领导干部“配车问题”发表的内部讲话》时表示：“我们逐渐要坐自主品牌的车，现在也有了这个设计和生产，老坐外国车观感也不好。很多外国领导人都坐自己国家生产的车，除非没有生产。”

　　今年6月份，习近平主席在视察上汽时，坐到上汽荣威(微博)950车里亲自体验，并对企业负责人说，“中央已经决定，公务车都要用国产车，这对自主品牌汽车是个机会，大家一定要努力。”

　　这充分显示了习主席要把“官车”从奥迪变成自主品牌汽车的决心。

　　与此同时，广受瞩目的公车改革也终于正式启动。

　　2014年7月16日，国务院下发《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》， 按照新方案，中国取消副部级以下领导干部用车，取消一般公务用车。普通公务出行社会化，适度发放公务交通补贴。司局级每月补贴1300元、处级800元、科级及以下500元。

　　而奥迪的官车身份显然是与中央政府厉行节约的精神，与习主席的要求、中央政府的规定相违背的。

　　在这种大背景下，有着“红顶子”、代表奢侈、奢华路线的奥迪自然就应该被革去顶戴花翎，拉出去，痛打一百大板，以儆效尤。

　　“别管多大官 都开四个圈”曾经的官车身份，给奥迪带来了销量、利润的飞涨，让奥迪在中国市场有了不一样的待遇“宁刮宝马，不刮奥迪”。但所谓成也萧何，败也萧何，已经作为中国官员用车20多年的奥迪，是时候该与“官车”身份BYEBYE了。

　　此次奥迪遭遇的天价罚单，在笔者看来，政治意义大于行政意义，18亿罚单的背后是政府对奥迪官车身份的否定与“抛弃”。这也给所有想背靠红顶好乘凉的企业提了个醒，远离政治，好好造车方是正途。

　　所谓成也红顶，败也红顶，对奥迪来说，接下来的重要任务之一就是如何淡化“红顶”印记，重新出发。