据媒体报道，国家发改委日前召开新闻发布会，对近期开展的汽车反垄断事件作出了官方回应。据国家发改委新闻发言人李朴民介绍，目前上海市发改委对克莱斯勒、湖北省物价局对奥迪的调查，已接近尾声。此外，发改委近日也完成了对日本12家企业汽车零配件垄断行为的调查，并将依法进行处罚。

　　实际上，早在二十多年前，有关桑塔纳合资品牌在国内售价超过20万元，到国际市场只卖3000美元的传言，就让中国消费者感到十分困惑、十分无奈。随着时间的推移以及汽车生产企业的增多，特别是合资品牌引进步伐的加快，市场竞争加剧了，汽车价格也出现了一定幅度下降。然而，与国际市场同类汽车的价格相比，中国市场的汽车价格仍然高出很多。

　　不仅如此，几乎所有的合资品牌还都牢牢控制了汽车零部件的生产和销售，特别是关键部件，更是完全掌握在汽车生产厂家手中。中国的汽车零部件生产企业，很难进入到合资品牌领域，导致中国不仅整车市场被外国公司全面控制，零部件供应市场也被外国公司牢牢控制。尤其值得注意的是，每当合资品牌出现质量问题时，这些外国公司也是“两副脸”，在其他国家、特别是欧美发达国家遇到类似问题，都会立即召回。而在中国市场，不管消费者反映多么强烈，都置之不理，最典型的莫过于丰田汽车公司。

　　有人说，外资品牌能在中国销售的价格定得这么高，与中国围绕汽车的各种税费太多有关。如果将这些税费去掉，汽车销售价格可能会降一半以上。我们并不排除存在这方面的原因。但是，最核心、最根本的原因并不在此，而是中国缺乏具有足够市场竞争力的自主品牌。

　　据相关媒体透露，中国近20家车企生产的百余款车型的自主品牌，今年上半年共销售轿车136．82万辆。然而，在众多外国品牌中，仅德国大众一家，上半年在中国市场的销量就超过了180万辆，多出40多万辆。也就是说，中国汽车企业生产的自主品牌加在一起，还敌不过大众一家企业。极具讽刺意味的是，大众汽车生产也主要集中于上汽、一汽等几个中国最大汽车生产企业，且这些企业也都一直在高喊要振兴自主品牌。

　　一边高喊振兴自主品牌，一边却是大量引进和生产合资品牌，且在引进和生产合资品牌方面投入的人力、物力和财力远大于自主品牌，那么，自主品牌又怎么可能成为中国汽车市场的主流呢？

　　从这些年几大汽车巨头的发展战略来看，也无一不是将引进和生产外资品牌当作企业的核心战略，不是通过引进和生产合资品牌作为抢占市场的主要手段。而自主品牌，几乎是所有汽车巨头的副业，是应付需要的行为。因为，要真正培育起一个具有足够竞争力的自主品牌，就必须付出很大的代价，包括销售规模、市场占有率、利润等，都有可能受到影响。