互联网科技公司恐怕是近五年来最忙的企业，大到谷歌苹果，小到乐视小米，这些原本应该属于第三产业的互联网高科技公司现在开始纷纷涉足第二产业，办公地点从写字楼深入到了车间厂房。互联网高科技企业强大的创新能力在新产品的推出过程中得到了充分的验证，一系列智能化产品的推出让互联网正式进入到了移动互联的时代。在相继推出了智能手机、智能手表、互联网电视之后，互联网企业又把目光放在了汽车这一更加传统的领域里。

　　特斯拉是促使互联网企业进军汽车领域的始作俑者。特斯拉取得的成功让所有的互联网界大拿们都对此蠢蠢欲动，纷纷抛出了对汽车互联时代的畅想。而特斯拉的成功也不由得让人联想到几年前苹果手机上市时手机市场的情况，当搅局者出现，总会是几人欢喜几人忧，传统汽车企业会不会像诺基亚那样在强大的互联网攻势面前一败涂地呢？

　　互联网企业涉足第二产业最大的特点就是新和快，作为搅局者，互联网企业推出的产品都是极具颠覆性的。原因很简单，不在这个行业内就不会被这个行业内的条条框框所约束，就拿电视来说，传统的电视机生产企业把电视机单纯的当做显示器来开发，一切为人民服务。而当乐视进入电视产业之后推出的互联网电视把电视机当成了一台大号的平板电脑来开发，这是互联网企业的新。

　　当业内人士看到特斯拉那个简单得和玩具一样的底盘时也会大跌眼镜，因为这样的构造在传统汽车设计领域完全就是个异端，深陷体制久了这样的布局在传统汽车领域是没有人会鼓起勇气去尝试的。至于特斯拉的电池就更是让传统汽车行业丢尽颜面，传统汽车行业在新能源领域因为电池的问题一直没有取得重大的突破，不管是什么样的系统，纯电动车最多行驶里程不超过300公里。但是特斯拉用7104块笔记本锂电池并联起来的电池组却轻松实现了500公里的续航里程，更重要的是，这一套电池组没电了它还可以像手机一样把盖掀开换上一套有电的。

　　另一个则是快，互联网企业自诞生之日起就站在了时代的前列，互联网速度一度成为了高速发展的代名词，整个行业的高速发展让互联网企业根本停不下来，当然它们也不敢停下来，这是行业氛围决定的。之所以在制造业也能够保持快速的发展态势，也和互联网企业畅通的信息渠道密不可分，马斯克在最短的时间内就云集了制造一辆特斯拉所需要的所有供应商资源。在汽车全球化的今天，各个领域的供应商在其涉及的细分领域都投入的大量的人力物力研发，满足性能自然也就不是什么难事。所以，互联网企业要造车还真就是分分钟的事，似乎就像老罗造锤子手机一样简单。

　　有些互联网企业则致力于打造一个互联网汽车的生态圈，开始琢磨起了自动驾驶技术。在全球范围内谷歌的无人驾驶技术已经开始在城市道路上进行无人驾驶汽车的测试，并开始朝着完全排除人为干预的全自动方向进军。苹果在今年三月推出的CarPlay服务让大家看到了苹果iCar似乎也会在不久之后正式面世。

　　国内的百度则相对低调一些，除了已经宣布正在开发自动驾驶技术之外，接下来百度还会整合旗下的手机、导航、语音识别、路况数据等等优势资源，打造一套全新的车载设备提供给汽车企业，实现“人、车、手机”的移动互联。

　　最近，乐视也要造汽车了，据说还请来了前搜狐汽车事业部总经理何毅来负责组建汽车团队。好像在互联网企业的创新思维里，造汽车好像真不需要资深的汽车界人士，用纯管理的模式聚集优势资源来经营一款汽车。接下来就是汽车企业的纷纷投怀送抱，先是北汽老总徐和谊（点击查看最新人物消息） 在公开场合表示“汽车企业未来可能会成为互联网企业的贴牌制造商”，并表示愿意为乐视汽车代工生产。然后就是上汽和阿里巴巴签署合作协议准备共同开发汽车。

　　这么说来，互联网企业独特的造车模式好像还真是揭开了汽车行业的一些潜在制度，否则也不会有汽车企业的纷纷响应。其实传统汽车行业发展到今天在研发方面已然是朝着管理的模式在进行，汇集优秀供应商资源进行整车的开发，实力越强大的汽车企业就越善于调动优势资源。优势资源越多新车的品质也就随之提升，恰好，调动优势资源就是高速发展的互联网企业的特点所在。坊间传言的特斯拉诞生历程不就是因为马斯克和一群大佬在酒会上的一次看似无聊的谈话嘛。

　　好像这么说来，互联网汽车要造车还真不能算作是完全有别于传统汽车的全新模式，只不过是取代了传统汽车企业对于供应商的管理过程罢了。至于我们总是在纠结的互联网企业造车的经验方面，这种东西都是水到渠成的事，有了一两款车的研发之后自然也就积累了足够的经验。

　　特斯拉在Model S之前推出的Roadster名不见经传，样子不好看，实用性也不强，价格还死贵，当然没有人愿意买单。但是现在的Model S呢？首先样子上看上去就要比国内那些号称有几十年造车底蕴的自主品牌推出的产品好看不知多少倍，其次四门轿跑的定位也充分保证了整车的实用性，Model S热销在很大程度上并不仅仅是因为它是马斯克的产品，而是其出色的产品力表现。

　　退一万步说，即使互联网企业最终没有实现整车的研发，但是以谷歌百度为代表的这一系列以操作系统为研发重点的互联网也能够主导汽车行业的发展，不就和现在安卓系统控制手机市场是一个道理嘛。如果互联网造车的两种模式再联合起来，那传统汽车企业真就没有活路了。

　　这么说来，互联网造车还真不是瞎忽悠纯扯淡的模式，如果传统汽车企业还不愿接受这个事实的话，看看诺基亚吧。