此前，我国汽车节能减排技术战略秉承两条腿走路：其一是新能源汽车，其二是小型化的节能减排发动机，近期，新能源汽车利好政策层出不穷，但是市场方面反应却远远落后于期望值，而汽车制造商及消费者“用脚投票”，让搭载增压、直喷等技术的节能减排发动机渐成主流趋势。

　　如果单纯地谈论发动机的小型化，有点像耍流氓的感觉，因为不搭载一些新兴的技术，按照传统的发动机研发路线下去，小型化意味着动力性差，包括功率和扭矩都会瘦到影响，体现在整车上，就会影响到你的加速性能、最高车速、爬坡度等诸多方面。

　　所以，真正的小型化，需要搭载一些新兴的技术，大概在七年前，当时有一批“国家863高新科技技术项目”，主要针对于汽油机直喷增压技术研发，笔者曾经参与过一些汽油机直喷增压技术的开发，当时从节能角度出发、从技术成熟度出发，这类技术都体现出自己独特的竞争力。

　　后来开始从事新能源汽车的研究，对于汽油机直喷增压技术一直念念不忘，现在市场上面关于汽油机直喷增压技术的产品应用也逐渐多起来，对于其中的应用以及技术特性，笔者进行简单分析。

　　第一、“小型化”通过增压技术来提升动力。

　　关于小型化发动机，作为汽车制造商最担心的是动力匹配不足，作为消费者最担心的是动力性能不好，如果配备相应的增压系统，既包括涡轮增压也包括机械增压、复合增压等系统，都会弥补排量不足的影响。

　　动力性表现能有多大提升？检索信息显示，对于自然吸气的汽油机来讲，直喷增压汽油同样的扭矩输出可以在排量上减小一个量级来，比如说东风日产的2.5L发动机最大输出扭矩为234牛米，这个扭矩输出的转速是4000转的时候发出来的，来自大众的涡轮增压发动机1.8TSI发动机在排量减小0.7升的情况下，可以发出类似的扭矩，最大的输出扭矩为250牛米，表现更为突出的是PSA与宝马联合研发的1.6 THP涡轮增压直喷汽油机，比自然吸气式汽油机小0.9升的排量，比大众TSI小0.2升的排量，最大输出功率相当，最大输出功率为245牛米，并且输出范围从1400转到4000转，范围很宽广，这个区域也是常用的发动机工作区域。

　　在最大输出功率方面，增压直喷汽油机具有天然的优势，通过压缩空气，增加可燃气体量，达到增大输出功率的目的，还是上述三款发动机的参数对比，东风日产的2.5L自然进气发动机输出功率是6000转是137千瓦，1.8TSI发动机的输出功率是118千瓦，1.6 THP表现更为出色，约为6000转的123千瓦。

　　更进一步来讲，对比如果新款C5搭载了1.6 THP，对比此前2.3升发动机最大输出你举230牛米、最大输出功率126千瓦，小了0.7升排量的新款动力性方面丝毫不弱，这是直喷涡轮增压的利好之处了。