经历了快的打车和滴滴打车长达半年的激烈搏杀而刚刚排定座次的出行市场，又因为约租车这个新名词而进入战备状态。仿佛在一夜之间，各大互联网巨头纷纷将目光投向了约租车市场。又一场烧钱大战？
“我们不会烧钱”
“我们不会烧钱，没有运能，烧钱也发挥不了作用。”日前，一号专车总经理李祖闽接受北京晨报记者专访时透露，约租车市场的玩法跟打车市场有着本质区别，虽然低价可以挖掘更多的需求，但有限的商务车运能却满足不了这些需求。比起打车软件在司机和乘客端两个维度给予的奖励和补贴，约租车服务最大的问题是运能。“花1元钱坐商务车，这个钱我们不是烧不起，但是车从哪来？正规的租赁公司的车数量是有限的，无法在短时间内应付需求量的突增，除非用黑车，但这显然不是持续的模式。”
事实上，在当初的烧钱大战中，快的打车已经为一号专车埋下了伏笔。去年，快的打车收购大黄蜂，并关闭了出租车业务，主营商务用车，而李祖闽正是大黄蜂的创始人之一，分管司机拓展及运营。今年7月，大黄蜂正式升级更名为一号专车。
“不想抢出租车的生意”
今年高调入华的约租车Uber却首先打起了价格战，其价格与出租车相当，但其目前的服务仅覆盖三里屯、国贸地区，并且不能预约。而联合百度推出百度专车的易到用车最近也推出了针对接机服务的优惠活动，从北京中关村到首都国际机场的接机服务只需要128元。
“我们就是不想以颠覆者的姿态出现，也不想去抢出租车的生意。”李祖闽认为，Uber的低价策略不可持续。目前，一号专车的定价是比出租车高50%，可以收取订单15%至20%的分成，承载着集团盈利的希望。
“快的打车作为流量入口，一号专车主打中高端业务的方针。这是我们在打车软件烧钱时就想好的策略。”李祖闽表示。7月下旬，快的打车开放了一号租车的叫车入口，短短两周内，仅北京地区订单量就增长10倍。
