笔者一直关注汽车产业股比放开的问题，赞成与反对方都提出了理由，一时难分高下。但是，最近有位业内人士提出放开股比，让几家国有汽车企业置之死地而后生。后来，这个观点也从其他几位业内人士的言论中听到，如此看来，这个观点有那么一批拥趸，因此，有必要商榷一下。

　　这个观点是他们看到几家国有汽车企业存在“合资依赖症”后提出的。有人粗略地统计了一下，一汽集团旗下的合资汽车品牌达23个，东风集团更高达30余个，其他国企也大同小异。这些合资品牌基本上都很赚钱，给几家国有汽车企业提供了大量的现金流。

　　反观这些企业的自主品牌产品表现不尽如人意，更有甚者，不少企业玩起了合资自主概念，这些合资自主品牌发布后几乎不再有新的动作，几乎是为了应付相关政策规定扩建产能必须符合两个条件：一是自主品牌；二是新能源汽车。

　　汽车界人士早就看到了这些问题，长期呼吁，但是一直没有很好的效果，由此，他们对几家国有汽车企业“怒其不争”感到失望。在这样的背景下，放开股比的声音传来，他们认为不如置之死地而后生，希望通过外部施加压力促使几家国有汽车企业内生出发展自主品牌、做大做强的动力。

　　心情可以理解，方式、方法有点问题。

　　置之死地而后生最有名的成功例子有两个，一是项羽的“巨鹿之战”破釜沉舟，击败了秦军，另一个是韩信的“井陉口之战”，背水列阵击溃赵国军队。不过，也有一个很著名的失败案例——马谡失街亭。这些很有名的例子都用到了置之死地而后生，我们不禁要问为何反差这么大？很显然，成功者都是活学活用，失败者都是生搬硬套。

　　今天，在放开股比上，有人提出置之死地而后生，是活学活用还是生搬硬套呢？

　　项羽敢破釜沉舟，是在先安排两万人过河破坏甬道，断了王离军队粮食的情况下才进行。韩信探听到陈余没有采纳李左车断粮道的建议后，也派了两千名轻装骑兵等着赵军离营时冲进去，这之后才有背水列阵。反过来看马谡失街亭，张郃一眼就看穿了马谡的想法，没带人与马谡对攻，而是立即让军队抢占水源，扎好营寨等蜀军来攻，马谡这下傻眼了，多次进攻无效后，军队缺水失去战斗力，前锋部队几乎被魏军全歼。

　　从成功的例子可以看出，没有哪个成功者单纯地使用置之死地而后生这一条，都事先做了其他功课，单纯使用置之死地而后生的马谡，其结果只能是失败。

　　有人说，我国汽车企业也具备了项羽和韩信的条件，事先做了其他功课准备，他们的理由是，合资了这么多年，学到了不少东西，该是逼着他们奋勇发力自主的时候了。

　　但是，他们忽略了一个关键，项羽和韩信都紧紧盯住了粮食，这是军队的生命之源，也是能否实施置之死地而后生的核心所在。马谡的失败也是在核心地方疏忽了，没有水，军队的生命之源被切断了。

　　我国汽车企业恰恰在核心技术领域不如跨国汽车企业，发动机、变速器、汽车电子系统等，这些核心技术全部掌控在外资企业手中，现在立即全方位放开股比怎么能不失败？

　　自主品牌11连降，为何会出现这样的情况？不能责怪消费者不买自主品牌，他们购买车辆时必然会比较核心技术，自主品牌在这些方面不如外资品牌，市场份额下降也是必然。倘若现在立即放开股比，几家国有汽车企业支撑自主品牌研发的资金流会枯竭，没有资金支持，何谈发展核心技术？更谈不上内生出发展自主品牌的动力。

　　放开股比是早晚的事，是必然的趋势，但不应是现在。目前，自主品牌正处于爬坡的艰难阶段，一汽集团、上汽集团、长安汽车(微博)等都在致力于核心技术的自主研发，需要政策继续扶一把，保持股比暂时不放开更有利于自主品牌爬完这一段坡。

　　如今，我们已经看到了自主品牌爬完这一段坡的希望，长安汽车在自主品牌整体下滑的形势下，2014年1-7月，累计销售149.72万辆，同比增长26.8%，增速高于行业18.6%。奇瑞汽车今年上半年完成全年销量接近60%，同比仍微跌5.9%，但是，平均单车价格达到9.7万元，没有自主技术进步，单车价格无法上升。

　　由此看来，放开股比让几家国有汽车企业置之死地而后生值得商榷。