“没有高性能的柴油车很难在山区跑，前不久刚买的柴油车相当给力。”8月8日，博世汽车柴油系统有限公司（以下简称博世柴油）十周年庆典在无锡举行。刚刚休假回来的博世柴油系统中国区总裁、博世汽车柴油系统有限公司总经理王伟良一落座，就兴致勃勃地跟记者分享起前不久的经历。

　　“我自驾去西部地区待了俩礼拜，开了5000多公里，主要的活动范围在海拔2700米到3000米之间。山区地形对车的要求有两点，第一，低速扭矩一定要大，车一定要好。第二，油耗一定要低。不然一箱油在山坡上跑很快就没油了，连加油站都找不到。”

　　正是这次经历，更加坚定了他对于柴油乘用车的信心。“柴油乘用车在未来5—10年会有很好的前景。随着人们的生活越来越个性化，柴油轿车在2015年起步，到2017年实现较大产量的目标完全可以实现。”王伟良的信心基于三点：一是柴油质量越来越优质。2015年1月1日起，国家会供应“国四”标准的柴油，2018年采用“国五”标准的柴油，“国五”柴油的供应标志着国内柴油质量将和国际接轨。二是柴油供应越来越充足。近两年柴油供应越来越充足，这为博世的柴油技术广泛应用奠定了良好的基础。三是柴油乘用车车型越来越多。2002年整个国内市场只有2款柴油乘用车，目前已经增加到60多款，其中国产的有50多款。未来国内还将有更多柴油乘用车可供选择。

　　此外，在王伟良看来，国家越来越严苛的油耗和排放标准也加大国内汽车市场对于清洁柴油技术的需求。“从北京推进国五标准速度来看，政府高度重视颗粒物问题。柴油清洁程度超过汽油机，推进国五为柴油机发展提供很好的环境。”根据这一趋势，博世汽车柴油系统有限公司在青岛国家高新技术产业开发区建立的第二工厂将于2014年10月正式投产。

　　“2017年开始国家开始计算汽车综合油耗，以每年油耗减少8%的速度往下降，实现到2020年平均油耗达到5升的目标。”王伟良认为，为了实现这个目标产量必须要大，而柴油轿车就是一个成熟的技术路线。“我觉得轿车生产的确在朝着这个方向变化。一个表现是柴油轿车的车型越来越多。我最近买了一辆宝马X5的柴油车，路虎以及大众的一些品牌也已经推出了柴油轿车，其他几个主要的大型汽车厂也会推出柴油轿车。”