凯迪拉克ATS及ATS-L长轴版的首席工程师大卫迈施先生说，“开发ATS-L长轴版时最多考虑的，是如何在确保ATS-L长轴版拥有舒适乘坐空间的基础上，把ATS标准轴距版的运动性能完整保留，同时又增加新产品的豪华感受。”或许这对于很多加了“L”的车型，都是一个头疼的问题。客观的讲，这很难做到，鱼和熊掌怎可兼得？这未免太过贪心，但事在人为，我们姑且看看加了“L”的ATS是如何平衡“风范”和“运动”的。
试驾车型 凯迪拉克ATS-L 28T领先型 售价44.88万元
有些时候，权衡利弊和做出选择是不得不面对的问题。之前试驾过标准轴距版的ATS，操控感受和弯道控制能力确实很强。这一点也让宝马感到了压力。但遗憾的是，后排空间制约了它走向世俗。面对普罗大众的挑剔眼光时，它也会有汗颜的时刻。而从那一刻起，或许ATS-L也已经酝酿许久了。加长轴距、增大空间，尽量保证运动基因，但必须兼顾舒适性和实用性，似乎成了它想在中国安身立命的口诀。
先谈最重要的 ATS-L的乘坐空间和舒适性表现
这幅图片是笔者在试驾凯迪拉克ATS标准轴距版时所拍摄的。你可以看看图片关于坐垫的细节，坐垫的长度很短，对于腿部的支撑很有限，座椅较硬，臀部深陷，并不舒服的乘坐感受让我对这款车着实爱不起来，而ATS-L最大的改变就是针对笔者上述的这些部分进行了改进。
全部都是源于轴距的加长，车身的横向宽度也有所增加。前排乘坐的感受和标准轴距版变化不大，但后排却是天壤之别。坐垫的长度更合理，对于腿部的支撑更到位，座椅的角度设计也不那样“憋屈”了。最关键的后排腿部空间也有了一拳的增长。或许就是因为这一点改变，让很多爱它却碍于空间问题的消费者有了坚持爱下去的理由。
由于加长后的车身与宽度比例变化，为了维持原有平衡，ATS-L长轴版将后轮距加宽20mm，同时后轮拱也稍向外突出，加长的85mm全部在B柱之后，这让ATS-L长轴版的侧面比例和ATS标准轴距版略有不同，更修长的后门让后排空间与车尾部分形成了向后延伸的感觉，总体感官更加舒展。
