位于湖南长沙的众泰集团江南汽车制造厂的办公楼门口停了4辆颜色鲜艳的A00级汽车，车身上的“云100”字样显示，这是一款电动车。

　　这款车内部的定价接近14万人民币， 扣除中央和地方两级政府补贴，这款车很可能会以4万~5万元的价格出现在市场上。今年9月，众泰“云100”会正式上市。对于普通消费者来说，这个价格相 当有吸引力。而隐藏在背后的企业野心则是，众泰有机会成为中国销量最大的电动车制造商。2013年，中国销售上牌的电动车不足15000辆，最多的比亚迪[-0.29% 资金 研报]也就2000辆。众泰长沙江南汽车制造公司总经理苏金河认为，众泰在2014年可以实现两万辆的纯电动车销售，而全年预测中国市场可能在3万~4万辆。

　　名利双收

　　中国政府在2009年正式提出新能源汽车试点推广城市，计划到2015年实现50万的电动车市场保有量。几年过去，目标实现的有些惨淡。2013年全年销售不足2万辆。除了众泰、江淮、比亚迪等企业之外，大多数本土企业的电动车还是停留在研发层面，做B2B而不是B2C生意。政府机关和大型国企是他们定向销售的目标。

　　但这个情况正在悄悄改变。7月9日，国务院决定，自2014年9月1日至2017年底，对获得许可在中国境内销售（包括进口）的纯电动以及符合条件的插电式(含增程式)混合动力、燃料电池三类新能源汽车，免征车辆购置税。

　　财 政部、科技部等四部委也发布《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》，主要内容有三。其中一项就是明确补贴资金按季预拨、年度清算。通知说，“按 现行办法规定，补助资金按季预拨、年度清算。各生产企业于每年4月底、7月底和10月底前将上一季度的新能源汽车销售情况及相关证明材料，通过注册所在地 财政、科技部门，逐级上报至财政部、科技部，财政部、科技部将根据企业销售情况预拨补助资金。每年1月底前，按上述程序提交上年度的清算报告及产品销售、 运营情况，包括销售发票、产品技术参数和牌照信息等，财政部等四部委组织专家审核清算。

　　以上市公司杭州康迪电动车财报为参考，2013年，康迪销售电动车4694辆，电动车收入4660万美元。2014年第一季度销售1215辆，第二季度销售4114辆。今年7月，康迪公布了国家财政部对2013年年终清算补贴和2014年一季度预拨资金共计1.97亿元人民币。这是对2013年6月到2013年12月销售的3000多辆年终清算补贴和2014年一季度1000多辆预拨资金。

　　制造并销售电动车，不再是政治负担，而是名利双收的好生意。众泰长沙基地总经理苏金河也认为自己在两年前开始筹划新能源项目是踩到市场先机。他在两年半之前接手长沙基地，当时遇到一些困难，后来陆续上市新车型Z100并停产Z200和Z200HB才稍好转。

　　苏 金河说：“因为最初车型表现不理想，需要重新规划，我们在2012年10月就成立了新能源研究小组，当时刚推出Z100，就对它进行电动车的改型。这在当 时是很超前的，当时整个集团也还未决定在长沙基地发展新能源汽车。今年看来，当时的选择是正确的。发展到今天，纯电动汽车已经是呼之欲出了。”