近一个阶段，汽车界反垄断调查的动静可谓是越来越大，不但惊动了整个行业，甚至国外的媒体也无不关注。特别是，在反垄断调查的同时，各个涉案车企都以降价做挡箭牌，似乎只要将汽车乃至零部件的价格降到合理的范围内，就很可能会逃过相应的处罚。尽管，外方这样的想法带有天真的意味，但事实上却已经是降价声一片，颇有些挡都挡不住的感觉。而从另一个方面看，如果不加约束任其外方想降价就降价，很可能就会从一种垄断性质转变为另一种垄断问题。所以，在降价看上去很美的同时，更应该认清什么该降、哪些车不该降的问题，这才是最为至关重要的。

　　应该说，这一次发改委调查众多车企的价格问题，主要是零整比过分的悬差以及一些豪车不负责任的定价，这都是引发大规模反垄断调查的导火索。而在调查的同时，一些车企就宣布降价，这不仅不能反映企业的诚意、而且也有扰乱调查之嫌！更何况，这两年出现的自主汽车受价格战影响，已经凸显了更多的不正当竞争问题。所以，如果任由着一些外企连带性的降价，很显然就会从过去的价格高的垄断、发展为价格低的垄断，这才是人们最不愿意看到的问题。

　　汽车价格下探为何成大势所趋

　　对于这一次影响巨大的反垄断调查，无疑是价格问题所引发的。而要想很好地解决价格问题，既需要有关的调查明确与彻底、更需要企业自觉自愿的在国内遵纪守法。这样一来，就成了汽车价格下降的最合理理由。如果在这种情况下，不能有相应的机制进行监督与管理的话，不仅价格降得会一发不可收，而且还容易造成降价的更多连锁反应。像降价后的从材料方面找齐的问题以及价格下探打压竞争对手的问题，都很可能成为降价后遗症。所以，这就更需要反垄断调查以后，有关部门有很好的市场掌控力，否则，就很可能形成价格越来越混乱的局面。

　　其实，在调查的一开始，人们就对调查与处罚存在着一定的担忧。其中，担忧之一就是处罚的钱是不是会让消费者最终买单的问题。这种买单，很大程度上是看不见地方的技术缩水以及一些环节的以次充好，这些如果较真儿的话，都很可能是消费者买单的一部分。再加之“买的不如卖的精”这一古训的存在，如果没有切实可行的制约机制以及明察秋毫的应对办法的话，很可能就会出现防不胜防的诸多问题。所以，在降价声一片的时候，有必要更加警觉地面对企业降价的行为，这才是比什么都更重要的。

　　为何说降价不能用来打压竞争对手

　　如果说，在一些外企的频繁降价，需要防范在材料上找齐、糊弄消费者的话，那么，也同样需要防范外方用降价打压竞争对手。特别是，在自主汽车迎来“十一连降”的情况下，更需要认真对待外方的有意无意降价问题。一方面是价格不断的下探，很容易让自主汽车空间不断地变窄；另一方面降价很容易唬人，一不留神就已经达到了许多不可告人的目的。所以，针对外来企业的降价，更需要从市场的角度考虑，哪些车应该降价、哪些车不应该降价，只有这样，才不至于造成“倒洗澡水连孩子一起倒掉”的问题发生。

　　作为汽车价格的下探，按理说是有一定规律你可循的。像原材料、单车价格以及市场比较，都可能找到汽车相对合理制定的价格。如果，在这种情况下，管理方面还要睁一只眼、闭一只眼的看待企业降价问题，那只能说是容易被企业牵着鼻子走！为此，这就更需要重视降价问题上的垄断现象，只有如此，才能够对国内汽车市场的建立新秩序有利。另外，以前一些合资企业的产品与国内自主汽车的产品，无论是类型还是价格都不在同一级别上，正是由于外方的降价，才造成了国内企业一波又一波的被挤压。特别是，外方低价车的开始引入，更会让自主汽车难有生存空间。所以，针对外方越来越强的竞争势头，只有在价格上加以合理的限制，才是最为至关重要的。

　　客观地讲，反垄断调查不仅仅应该只限于价格本身，更多的是由此而造成的不正当竞争问题以及扰乱市场现象的问题。所以，无论是现在不断深入的反垄断调查、还是即将开始的对违规企业进行的处罚，都需要考虑对外方不正当行为的限制与制约。只有如此，国内汽车发展，才能够真正的走上良性的轨道。否则，这一次对外方车企的大规模调查与惩处，就很容易让外方更肆无忌惮的用降价对待消费者与国内企业，那才是最得不偿失的。