梦梦的闺蜜上周六从枫叶国回来了，虽说加国消费税奇高，但是采购的物品还是装满了两个大行李箱，所以梦梦看着自己的小车欲哭无泪——根本装不下啊，所以只能向啸面虎求救。这不啸面虎开着一辆桑塔纳就去了，不过梦梦还颇有不满，这个尺寸不大的家用车能行么？

　　而事实胜于一切，桑塔纳的后行李厢内很轻松的装下了2个30英寸的行李箱以及随身登机箱等，在从机场到市区的路上，一番关于后行李厢的对话就展开了。

　　第2期：什么样的车行李箱更实用？

　　梦梦：为什么你老说“后行李厢”而不是“后备箱”，一时间还挺别扭。

　　啸面虎：后备箱被说顺口了，所以就像“手刹”一样成为大家熟知的词语，手刹的标准叫法应该是“手制动”，而后备箱的标准名称是“后行李厢”，而像保时捷911这样的后置发动机的车型，车辆前部的行李厢就直接可以说“行李厢”。

　　梦梦：为什么你帮我接机不开个气派点的奔驰E级车来？非要开个桑塔纳？太抠门了吧……

　　啸面虎：我是不舍得开自己车的人么？要是开E级来，今儿你就得打个车装行李了。

　　梦梦：我不信，E级比桑塔纳大这么多呢，怎么会装不下呢？

　　啸面虎：一看你就没仔细看咱们的“购车消费评价”系列评价报告，虽说E级车后行李厢容积更大，但在实用程度上确实不如很多十几万元的家用轿车。

　　造成这种情况的首先是奔驰E级的后部造型，让尾部高度不够高，所以限制了一些装载能力，而后部复杂的机械结构也是相当占地的，E级车后部下不仅有很粗壮的后悬挂系统，而且这个后驱车后部还有差速器等机械部件，直接就侵占了后行李厢的空间。

　　所以在评价E级车的时候，只放进去了1大2小的箱子，今天这2大1小的箱子，开E级来就放不下了，你不要跟我说可以放后座，我可不舍得在真皮座椅上放个铝合金箱子。

　　梦梦：你还是抠，话说桑塔纳还挺实用嘛。

　　啸面虎：桑塔纳的后行李厢设计的相当有功底，空间利用的极好，而且由于桑塔纳的行李厢内部比较高，所以箱子也能层叠放置，你的小伙伴即便还有一个登机箱，这后行李厢也放得下。

　　梦梦：紧凑级车上周就让行政级车丢了一次人，这周又上演了。

　　啸面虎：紧凑型车如此好用，对广大消费者来说绝对是好事，毕竟这是国内最大的，也是最主流的家用车。

　　和奔驰E级有着同样困扰的还有其它多数高档车，在我们评价过的中大型车/豪华车里，除了宝马5系之外，后行李厢装载能力均不如紧凑型车的平均水平。

　　“购车消费评价”选用2大2小的标准行李箱来评判汽车后行李厢装载能力，也充分考虑到了实用性，单纯测量数据完全说明不了问题，看行李厢容积更是体现不出什么。只有用大家都会用到的箱子，才能更好的体现出真实的行李厢设计水平，在这个环节，行政级车普遍都暴露出了实用性的问题，也更好的验证了我们这个环节的合理性。

　　啸面虎：而多数中型车也比较注重后行李厢的空间，普遍也都有较好的表现，不过还有有一些车型不够“给力”，比如下面的表格中的那些装不了2大2小行李箱的中型车。

　　本文结论：行李箱容积不靠谱，实用性才是最重要的

　　梦梦：还好我一直都不看厂家标称的行李厢容积，其实是我没关注过哈。

　　啸面虎：汗。不过各个厂方所标称的行李厢容积在测量方式上都会有所不同，部分厂商采用“水滴法”（用水装满整个行李厢，然后计算水的体积，不过这种测试方法得到的数据会偏大）的方式，而有些车企用的是“积木填充”（和注水差不多，只不过测量载体变成了小积木，也会有误差）的方式，这两种方式测量出的容积是有所区别的，所以最好的办法就是看“购车消费评价”的测量结果。

　　梦梦：哎呀，下次你还开桑塔纳来接我们吧。

　　啸面虎：你换车吧……下周咱们说说车身做工的德日系之争，也很劲爆噢。