根据8月8日中汽协给出的统计数字显示，7月份自主品牌乘用车共销售46.91万辆，占乘用车销售总量的34.55％，环比下降1.68个百分点，同比下降0.64个百分点；自主品牌轿车共销售15.14万辆，环比下降27.18％，同比下降22.66％，占轿车销售总量的17.65％。从车型细分来看，MPV增幅为55.9%，SUV增幅为30.5%，均实现高幅增长。但是轿车销量由同期的160.53万辆降至139.33万辆，同比下滑13.2%。轿车不升反降成为拖累自主品牌的主要原因。
中汽协秘书长董扬表示，这已经是自主品牌乘用车市场份额连续第11个月出现同比下降的情况。上一次自主品牌乘用车市场份额同比出现增长是在2013年8月。同时，自主品牌轿车17.65％的市场占有率也创下了2009年以来的最低值。
“这是最好的时代，也是最坏的时代”，狄更斯这句名言用来形容目前自主品牌的状态再合适不过了。坐拥全球体量最大的汽车市场，合起来却卖不过大众一家合资车企，面对市场份额连续11个月下滑的惊人颓势，业界难免一片悲观情绪。笔者认为目前自主品牌仍然没有触底，没触底当然就谈不上反弹，预计8月依旧会保持下降。在此之前已经有业内人士给出警告，认为自主品牌到了生死存亡的重大时刻，再不挽救将彻底变成合资车企的代工厂。究竟自主品牌病从何来，本文将就几个主要方面给出分析。
合资品牌不断扩产，价格下探挤压自主生存空间
近年来，合资品牌厂家纷纷推出入门车型，将价格区间直接插入自主品牌赖以生存的阵地。例如，雪佛兰的赛欧起步价为5 .78万元，经销商优惠3000元；北京现代的瑞纳起步价7.39万元，经销商优惠6000元。
合资品牌产品价格下探，打压了自主品牌生存空间，今年合资品牌将推出多款5万元车型，自主品牌和合资品牌之间的竞争将更加激烈。除了10万区间的传统三大金刚朗逸、福克斯、凯越。如今又新插进来8万起步的捷达，新桑塔纳。而在更低一级的价格区间里，丰田推出的新威驰、致炫等新车型起步价直接下探到6.98万元，目前威驰最高综合优惠1万元，致炫最高优惠6000元。本月，东风日产启辰R30已经横空出世将与自主品牌展开正面碰撞。大众也在一汽天津部署了5万左右低端车型的产能规划。
伴随着中高端汽车市场的逐渐饱和，合资车企开始寻找新的利润增长点。仅大众汽车在中国就形成了17个工厂、400万辆产能的规划，长安福特、上海通用、标致雪铁龙等合资老牌劲旅纷纷走出大本营，各地设厂扩充产能。以前合资车企只要钱，如今既要钱又要量，产能增加导致合资车企不断向下辐射。可以说2014年是合资车企全面爆发的元年，以前自主玩低端，合资玩中高端的传统局面已经完全打破，这对自主品牌来说绝对是割肉放血的疼痛。消费者手里的几万块钱购车款一旦能买合资车标，绝对不会买自主品牌，这就是现实。
