自主品牌车在国内车市面临升级转型，合资及合资自主的双重挤压之下，已经导致自主品牌车销量连续十一个月下降，自主品牌车如何突破困局，众说纷纭犹如雾里看花，或许评论起来比较容易，但身在其中的汽车人，甘苦自知。国内面临重重压力的自主品牌车，风雨飘摇中艰难寻找出路。

　　海外车市也不是自主品牌车的避风港，自主车企云集的南美车市，则多数集中在智利、乌拉圭和阿根廷等等南美小国，而在南美最大车市巴西，自主车企还处于探索道路阶段，离真正立足还有相当距离。

　　巴西车市目前就销量而言，江淮、奇瑞和力帆处于自主前列，巴西全国工商联汽车经销商协会数据显示，今年前七个月江淮售出5454辆车（去年同期为10262辆），奇瑞售出5060辆车（去年同期为3224辆），力帆售出2546辆车（去年同期为681辆）。数据表明，江淮销量跌幅巨大，奇瑞和力帆因为去年销量基数过低，同比销量就呈上涨态势。

　　自主品牌车曾经在巴西车市，月销量超过3000辆车的亮眼时刻，但巴西政府开始上调工业产品税之后，销量一路下挫，逐年下跌，如今月销量仅仅维持在几百辆车，也就是说还未恢复元气。自主车企为应对巴西政府出台的政策，大举在巴西投资建厂，通过本地化，全面介入巴西车市。而后续自主能否确立在巴西车市的地位，最终还需要由产品力说话。

　　巴西车市自主遭遇政策门，但这已经不是第一次，自主品牌车闯荡国外车市十多年间，都遭遇过大大小小不同的限制性措施，俄罗斯即是最大例证。

　　俄罗斯车市自主车企进入已经小十年时间，依然还处于开拓阶段，但相较于海外其它车市而言，自主车企在俄罗斯已经具备应变能力，虽然这种能力的代价较大，毕竟可以顽强挺立在俄罗斯。

　　俄罗斯车市截止2014年1月份，轻型车、轻型商用车和皮卡总保有量为36.999.751辆，其中俄自主品牌车为16.815.102辆，占据45%的市场份额，外国品牌车为20.184.649辆，占据55%的市场份额。

　　自主品牌车保有量排位如下：奇瑞为116.919辆车，长城为90.015辆车，力帆和吉利分别为75.734和62.665辆车。其余刚进入俄罗斯和已经退出的车企，保有量太低，在此不一一赘述。

　　今年前七个月，俄罗斯四大自主品牌车销量排行：力帆12.001辆，吉利10.671辆，奇瑞和长城分别是10.369和9401辆。

　　奇瑞、长城、力帆和吉利，迄今为止在俄罗斯车市总保有量，分别为127.288、99.416、87.735和73.336辆车。奇瑞与长城最早进入俄罗斯车市，力帆和吉利进入时间较晚，但发展势头已经赶超奇瑞和长城，国内处于弱势地位的力帆，在俄罗斯销量目前排在首位。

　　俄罗斯今年卷入与乌克兰的冲突之中，欧美日经济制裁之下的俄罗斯，车市出现波动，销量连连走低。中国自主品牌车处于低端品牌价位区间，所受冲击十分显著，这部分消费者在国家经济动荡时期，立即自保降低消费，销量下挫成为必然。俄罗斯一旦经济动荡，车市立即分化，高端车型基本不受影响，销量反而逆势上扬，低中端车型感受强烈，尤其是低端车型领域，首当其冲，销量立即下挫。

　　中国自主品牌车在俄罗斯车市，一遇风吹草动，销量立即受到冲击，不具备抗风险能力。自主车型所处区间在俄车市竞争最为激烈，下有拉达上有现代起亚日产等，性价比优势在弱化，自主如果不能成功打入中级车领域，俄罗斯车市一遇状况，首当其冲必然是自主车企。

　　俄罗斯和南美是目前自主品牌车海外集中度最高车市，多年以来，俄罗斯政府的保护性政策等等措施，始终遭受影响最大的是我国自主车企，巴西车市同样如是。自主品牌车在海外车市，遭遇所在国为保护本土车企而出台的各种政策措施，都不具备抗风险能力。

　　而近年自主车企已经强烈感受到冲击，试图改变现状，首先出现变化的是在巴西，奇瑞大规模工厂今年将建成开业，本地化全产业链模式是自主车企未来立足海外的必由路径。唯有实现全面本地化，才具备抗风险打击能力。