如果聊起国内市场上的运动轿车，真的很少有人会提及思铂睿的名字。或许是由于偏高的价格与乘坐空间欠缺等原因，从2009年上市至今销量表现一直不温不火。但“固执”的本田人似乎并不甘心思铂睿境地如此尴尬，所以试图让大家见到洗心革面后的全新思铂睿，这就是我们此次试驾的车型。
其实和杰德一样，新思铂睿同样是以中国消费需求研发的全新运动中级车。新车以讴歌TLX为原型，不仅拥有更加动感的外观与内饰，而且加长的轴距与更合理的车内布局，改变了曾经被人诟病的车内空间问题。
当然，全新思铂睿是本田国内首款搭载8速双离合变速器的车型。大众DSG会因此坐立难安吗?新车会通过控制价格来进一步提升市场竞争力吗?下面的文章会为您详细解答。
需要说明的是，此次试驾的车型为本田全新思铂睿2.4L Si版本，但均为试装车。所以在配置和内饰细节上，会与最终量产车存在一定差别。而且车辆参数信息目前还处在保密阶段，厂家并未告知车辆详细信息。不久后的成都车展上，东本将最终发布全新思铂睿的参数配置和量产车型。
● 几个方面快速了解全新思铂睿
◇ 思铂睿究竟从何而来?
提到思铂睿，我们就要先来简单介绍一下它的身世。其实思铂睿在国内市场打拼的时间并不长，2009年7月27日东风本田首款中型车思铂睿正式发布，新车主打年轻运动，而且定位比广本雅阁稍高。
其实东本思铂睿并不陌生，它就是第八代ACCORD欧版雅阁。那么当初为什么不采用欧版雅阁这个叫法，而是采用了思铂睿？更名一来会避免与广本雅阁名字混淆，二来也利于尺寸更小的思铂睿,高于广本雅阁的定位。其实欧版雅阁正是基于讴歌TSX打造的，这也正是思铂睿有讴歌影子的原因了。
不过从第九代开始，雅阁就不再划分美版、日版、欧版，统一采用美规版。所以这样一来，全新思铂睿就与雅阁没有太多联系了，它成为了一款全新且独立研发的中级车，但仍然以追求运动为诉求。
全新思铂睿基于讴歌TLX概念车平台打造，TLX概念车是由讴歌TSX和TL合并而成的。相比于老款来说，新车的轴距将有所增加，这也将彻底解决曾经被人诟病的后排空间问题。而搭载本田研发的全新8速双离合变速器，实际表现也是相当令人期待的。据厂家相关人士介绍，新车的价格有望比老款更亲民，预计将于今年11月国内上市。
◇ 全新思铂睿为我们带来了哪些亮点?
动力总成算是全新思铂睿的最大变化了，新车搭载了与九代雅阁相同的2.4L缸内直喷发动机（经过重新调校），但与之匹配的是本田国内首次采用的8速双离合变速器(8DCT)。
这套全新动力总成也许意味着，燃油经济性与市面上2.0L自然吸气或1.8T涡轮增压发动机相当，而动力输出则完全不逊色于几乎被神化的2.0L涡轮增压发动机。从另外一方面来看，本田全新的8DCT双离合变速器，也许是对大众DSG的一个有力还击。
全新思铂睿以讴歌TLX为原型，轴距方面相比老款有了70mm提升，而且经过优化的后排座椅位置更靠后，这样释放出了更充足的后排空间，它的试乘感受基本与九代雅阁相同，看来思铂睿的后排空间再也不会成为被人拿来说事的话柄了。当然，我们还会在下面的文章中，对后排乘坐空间做详细的演示和介绍，您可以继续往下看。
从凌派和雅阁起，本田就开始在配置方面发力，比如LED大灯、发动机启停都已经出现在了多款车型上。而在全新思铂睿上，我们仍然看到了丰富科技配置，比如包括HUD平视显示系统、智能安全驾驶辅助系统、发动机自动启停、DA+增强型智能屏互联系统。
其中，HUD平视显示系统可将包括音响、蓝牙、导航以及车速等信息投影在驾驶席前档玻璃上，投影内容远比同类产品更加丰富、人性化，而不只是仅有行驶速度那么简单。
● 揭秘Honda产品的新“故乡” 北海道鹰栖试车场
鹰栖试车场位于北海道丰富的自然环境之中,这里是为了综合测试车辆行驶状态而建设的测试场地。一圈6.8公里的高速圆形跑道，可在极速行驶状态下对车身、底盘及发动机等进行各种测试，可以说颠覆了以往椭圆形跑道的概念，是一个高强度的跑道。绕弯跑道在最大落差57.5买的跑道上设计了160R到9R位置的各种不同玩到以及路面变化，是一个在场地的开发过程中绝不容许任何妥协的难度较高的跑道。只有这些将各种地球环境全部融合凝聚在一起的测试场地，才可以称之为Honda产品的新“故乡”。
其中盘旋车道完成于2001年。全年都可以创造出干燥、湿滑、冰雪路面等各种复杂路路况。该场地还适合于今后日益发展的车身控制技术测试。(ABS、TCS、VSA、4WD)
EU郊外跑道建成于2003年，复制了代表欧洲驾驶环境的英国及德国的普通公路，继而成为能够评价干燥、湿滑、冰雪等恶略环境下的客户满意度的跑道。
此次是鹰栖试车场首次接待中国媒体，很多关于试车场的信息都属于绝对机密，未经授权根本不允许拍照。笔者希望借助于Google地图，让您更清楚了解鹰栖试车场。
